超混电驱奇骏把奇骏变成了新能源车新物种，还不用充电？

曾经的奇骏，可是燃油车的销冠，拿下众多奖项，2000年第一代奇骏连续拿下10年日本SUV销量冠军，2014年第三代奇骏三年蝉联全球SUV销量冠军。那么这款超混电驱奇骏又能否再续辉煌呢？

2023年超混电驱奇骏在第二十届上海车展亮相，作为第四代奇骏，换上了e-power的动力系统。5月22日，这款新奇骏正式与我们见面了，售价为18.99-19.99万元，这个价格可谓是诚意满满了。

外观改款显肌肉

新款超混电驱奇骏在外观上继承了家族式的语言设计，在车身线条上做了加强，并且采用了全新熏黑V型镀铬前脸，相比老款新款车身更加立体，而且看起来也大气了许多。

e-power凭什么能能耗动力兼顾？

作为带增程器的车，他的功率型动力电池并没有很大。1.5T的发动机也仅作为发电使用，不参与驱动，这块功率型动力电池作为一个缓冲区连接了电机和发动机。

这块电池为三元锂离子功率型动力电池，可实现闪充闪放，充放电倍率更大，可用SOC范围收窄，浅充浅放，集中工作在最健康区域。

前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，百公里加速6.9秒，加上日产70年电动技术积累顺，使整台车有了一个纯电驾驶的感受。

得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速则既快又安静。

这样的动力配置加上日产的精心调校，让增程器在起步时快速提高转速来达到起步不仅又快又平顺，而且还很安静。由于不直接驱动车辆，加上EGR低压冷却废气再循环，这台车的燃油经济性也是十分良好的。

在这套动力下，强动力的输出与低能源的消耗达到了平衡。唯一有疑惑的地方就是这块电池能不能支持强动力的持续输出，期待试驾。

雪狐电四驱凭什么让新手也能像老司机？

另外，标配的雪狐电四驱也为这辆车又画上了浓墨重彩的一笔，四驱不仅体现在动力强劲上，更能体现在安全上。这套电四驱系统可实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，无延迟响应，根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。

新手上路开车不稳，开车容易抬头，刹车容易点头？雪狐电四驱把这一切都解决了。除了提供动力分配，他更是一个行车管家。通过动力分配实现时刻的底盘控制，车道不歪，转向精准；而在启动和停止的时候，他又通过控制前后电机来达到精准的动力输出和回收，减少晕车让新手也能像老司机一样开车。这一点真是有心了。

日产可是能造出GTR的企业，这台超混电驱奇骏也从GRT的身上汲取了经验，加上雪狐的电四驱加持，操控上完全不用担心。

简约的内饰，十足的实用

内饰上吸引人的首先是两块12.3英寸的屏幕，这两块屏幕色彩观感上很不错，大小也够用，说实话，副驾驶屏幕实用性真的不大，去掉也可以省不少钱，中间一款就够用了。其次就是10.8英寸的HUD抬头显示了。

他显示的内容很丰富，包括车速、导航、预警、多媒体音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种行驶信息，并且可多级调节图像亮度，高度，倾斜角，显示内容等。实用性拉满，日系车的实用特点在这体现的淋漓尽致，没用的全去掉。作为2023年的车，远程控制，车辆监测，语音控制也都是标配，还有L2级别的驾驶辅助。

结语：总的来说，超混电驱奇骏这次在价格和配置上都拿出了不小的诚意，合资车能拿出这样的产品实属不易，诚意满满的价格，精心打磨的产品，超混电驱奇骏向市场交出了一份满意的答卷，相信一定会得到不错的反响。