房企造车，“醉翁之意不在酒”，终究长远不了

造车是门好生意，但不一定适合房企。近年来，不少房企轰轰烈烈进入汽车行业，但成功者寥寥，很多都黯然离场，背后的原因究竟是什么？

过去的二十年里，哪个行业最挣钱？房企排第二的话，恐怕只有互联网勉强和其相提并论。

虽然叫房企，但自己很少参与建设，更多的是用“资质”拿到土地开发权，然后通过高杠杆、高流转，层层分包下去，可以用很少的资金撬动项目运转，利润丰厚。

当房地产开发进入“新时代”，房企不得不寻找新的发展领域。此时，选择进军政策大力支持、补贴非常优厚的新能源汽车行业，显然是相对较好的选择，还可以通过上市融资，获得资金运转。

房企对于汽车行业压根不了解，也没有长远的战略规划，就自信满满地一头扎进去，希望能抓住风口成为“风口上的猪”，失败就是意料之中的事。

汽车是重资产行业，不但要投入大量资源，还得具备专业能力。汽车行业讲究的是产品力，如果造不出有竞争力的产品，不能打开市场，就会被市场淘汰。

显然，“买买买，圈圈圈，大大大，合合合，好好好”，并不适合汽车行业，不能造出好车，还错过了造车新势力的黄金发展期。更严重的一大原因在于，房企“砸钱”造车，或许是“醉翁之意不在酒”。

从一开始，造车很可能并不是大部分房企的目标，也从来没想过靠造车赚钱，紧迫性在于旁氏信贷的无以为继，造车是外衣，地圈钱才是真。

房企长期靠贷款维持经营，利滚利使得成本越来越高，成本越高就要借更多的贷款维持。还想继续生存怎么办？进军新能源汽车，以此拿到便宜的地块、融到更多的资金。

这或许才是房企的最终目的。这意味着房企可以通过抵押贷款获得远高于初始投资的成本，拿融资的钱去开发别的项目。这么划算的买卖，房企当然要干。

造车不是造芯片一样难，真抓实干还是可以造出好车的。难在房企不是不懂造车，而是人家根本没把造车当作业务，更没有造车梦，只不过是用来拿地和融资的手段罢了。

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编后语

当前，新能源大势渐成，红旗、比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等纷纷加码，理想、蔚来、小鹏、零跑、问界等也迎来新发展，未来新突围者或许只有部分科技公司。换言之，留给房企的窗口期越来越少了。如何善后，迫在眉睫！