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文/桃李
不管是车圈还是数码圈，一直以来都流传着“早买早享受，晚买享折扣”的真理，但是当车门们看着自己花几十万买的车在短短一年时间内就降了几万，心头难免不爽，而最近有关“汽车降价维权”的消息也比比皆是。
对于消费者“降价就闹事”的行为，硬气点的品牌，比如特斯拉完全可以不在意，但给出积分补偿，或者赠送相应的权益来稳住消费者情绪才是大部分新势力品牌的常用手段，而这一次，极狐可以说真的“玩得有点大”。
极狐阿尔法S Hi先行版首创“降价退差价”
近期，极狐阿尔法S Hi先行版正式上市，售价32.89万元。新车型整体变化不大，算是做出了一些微调，比如外观上很明显的变化就是车头两侧和正前方的三颗矩形激光雷达，两侧翼子板处还新增了后视摄像头。
车内依旧是双联屏设计，全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸达21.69英寸，配合软质中控台、金属质感面板和红色装饰条，提升了车内高级感。相比于外观和配置上的变动外，此次极狐阿尔法S Hi先行版最吸引笔者关注的还是它的价格。
新车型实际上是将早先上市的极狐阿尔法S Hi进阶版与高阶版进行合并且更名，而两款车型此前的价格分别为38.89万元和42.99万元，相当于最高直降10.1万元。不仅如此，极狐官方还宣布将返还已购Hi版用户实际购车价与新车价格差价，而且此前的权益依旧保持不变，并给新老用户赠送icon先行者车贴。
这番操作相当于让老车主们既享受了“尝鲜”的乐趣，又享受到了折扣，极狐可以说是做出了一个大胆的尝试。
降价打广告比赔钱赚“吆喝”强多了
彼时，极狐阿尔法S华为HI版作为全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型，也是第一款搭载华为鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车，凭借着出色的智能化属性吸引了不少目光。奈何定价太高，让不少人忽视了它的存在。
而这波降价退差价的操作无疑是给自己做了波宣传，不仅获得了消费者的好感，还让自己的知名度迅速提升。或许很多人会质疑，极狐这么做，不会赔钱吗？
答案肯定是会赔钱的，但笔者认为，赔的这点钱对于极狐而言并不算多，而且远比它本身的价值更高。极狐阿尔法本身的销量就不高，今年到现在一共就卖出了1200多台，选择购买Hi版的人估计就更少了，补差价最多也就按“千万”论，实际数额笔者认为甚至还达不到。
而有消息称，2021年极狐品牌营销费用为4亿元人民币，同年销量4993辆，这意味着每辆销售的极狐其营销费用高达8万元。去年为提高销量，北汽蓝谷再一次加大对极狐的倾斜，而极狐也开始迷上了“开演唱会”，先是冠名了崔健、罗大佑两场线上演唱会，后来又办了一次摇滚演唱会，邀请黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子等到场。
这些演唱会的投入几乎都是千万级别的，而音乐会失火了，但极狐依旧还是老样子，完全是赔钱赚吆喝。对比现在每台车退还6.9万元的差价，很明显，后者更加简单粗暴，但效果也更好。
降价就退差价，新势力会效仿吗？
估计看到极狐这么玩，其他新势力多少还是会有点坐不住的，毕竟有了对比之后，未来车企降价时老车主可能没这么容易满足了。不过，其他新势力肯定也不会效仿，因为极狐背后有个“大爹”，至少能玩的下去，其他被资本裹挟的新势力首要目的就是赚钱，赔钱的买卖自然不可能。
而且头部新势力的标签已经打出去，销量比较稳定，而其他大部分新势力目前的经济状况不容乐观，根本赔不起，很难复制极狐的套路。
写在最后：
虽然说“降价退差价”不会被其他车企效仿，但是极狐也确实为市场开放了一个新玩法，至少对于老车主们而言，这绝对是一个好消息，毕竟“鱼和熊掌兼得”的机会可不多。
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