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前不久，别克上市新一代君越，但不管是上市前、上市时，还是上市后，对于新一代君越，几乎一大半的网友都不看好，大多都是唱衰的人。如果说只有几个人或者小部分的消费者不看好，那很正常，但如此多的消费者不看好，难道真是产品的问题吗？
其实在了解新一代君越之前，我们可以先来了解一下君越的历史，以及老款君越的一些通病和短板，再结合新款车型，看看新一代君越是否有所变化。
君越的过往和通病
早在2006年的时候，君越便由上汽通用推出，当时的别克君越，可是市场中名副其实的中高档轿车，比起同期的雅阁、凯美瑞等传统B级车定位更高，虽说比不上奥迪A6、宝马5系这样的中大型豪华轿车，但也可以完全称得上是一些豪华中大型轿车的平替。
只车型历史，君越就有超过15年的过往，往前追溯5年左右，君越在当时那个时候，是真正意义上的中高档轿车，也是普通家庭能够得着的天花板级存在。不过放在新一代君越上市之前的这个时代，是属于电气化、智能化的时代，而没有大的革新的君越自然放不到台面上。
尽管说喜欢老款君越的朋友基本没什么太大的不满，但说实话，老款君越即便是有高达5万元的优惠，仍然没有太好的市场表现，说白了就是不受大众认可，对车辆本身和品牌方面其实大多数人没太多意见，只是说内饰、配置都已经跟不上时下主流发展趋势，也因此老款君越被淘汰只是时间问题。而这个时候，便迎来了新一代君越。
而现款君越优缺点也很明显，优点无需多言，不管是舒适性、内饰用料，还是说加速以及行驶稳定性，都是很不错的，而且作为一款B+级轿车，君越的空间表现也不错，虽说没办法和中大型车相比，但是比起普通的中型车还是略胜一筹的。
而关于老款君越的投诉量，其实也算是比较多的，特别是2016款车型投诉量是最多的，其余的款型相对而言投诉量并不多。当然了，对于一台B级车来说，每一年款的投诉量平均在500起左右，其实这个表现还算可以。主要的问题，其实还是在影音系统故障、底盘异响、中控台异响、漆面起泡开裂等问题，而这些问题，其实也不难理解，所谓的影音系统故障，说白了还是车机不行，这也是大家都知道的问题；底盘、中控台异响，时间长了难免会有，也算正常，更何况老款君越虽然用料不错，但其实也有不少硬塑料材质；漆面起泡开裂的话主要也是年份久了车漆难免会有类似情况，属于正常现象。
老款君越口碑还行，那么新款是啥样？
从这里不难看出，老款君越其实除了配置差点、油耗略高，同时内饰没什么质感和科技感，放在今天很落后，其他方面其实没太多的毛病。而上一代的君越推出至今也有7年多了，时隔七年一换代，此次新一代君越相较于老款来说也是针对全方面进行了优化，从曾经那个成熟稳重的大叔，摇身一变成为一个年轻小伙儿。
关于新车的价格，我个人觉得可以重点聊聊，参考22款君越21.98-28.98万元的指导售价区间，新一代君越上市时的指导价便直接定在17.99-23.99万元，这个价格比起老款车型的指导价直接低了有4-5万元，相当于是直接进行了优惠。不过目前22款车型普遍优惠5万元后的裸车价为16.98-23.98万元，入门版车型的价格比新款便宜一万左右，顶配车型的价格其实和新款差不太多，因此现在即便是暂时没优惠，新一代君越的价格也不算贵。
外观篇
作为全新一代车型，新一代君越的外观全面焕新，同时换上品牌最新的Logo，前脸采用类似于别克世纪的设计风格，和老款车型完全就像是两款不同车系，设计变化如此之大，也不怪很多人接受不了，不过看习惯以后就会好很多，关于设计方面其实每个人仁者见仁智者见智，也没办法评价太多。
不过新一代君越的艾维亚版本配有专属的Matrix自适应矩阵式前大灯，由222颗LED光源组成，拥有15个独立照射分区，支持9种智能照明模式，还带有感应迎宾功能，仪式感确实不错。比起前脸来说，或许大多数人会喜欢新一代君越的尾部，整个尾部风格饱满圆润，且上边还有上翘的鸭尾设计，加上贯穿式尾灯和双出排气，整体设计符合国人的审美。
内饰篇
对于老款君越的内饰，几乎绝大多数人都觉得很过时，但此次的新一代君越将车内打造得如同是换了台车一样，不仅换上了带全新Logo的方向盘，同时也采用30英寸弧面6K屏幕，分辨率达6008×934，内置高通骁龙8155芯片，支持5G网络以及FOTA升级，内置eConnect互联技术以及OnStar安吉星系统，这块双联屏的分辨率以及流畅性都没毛病，只不过内置的UI界面还是别克家族化的设计，虽说功能丰富了不少，但其实就体验来说还是不如同价位新势力车型。
此外，新一代君越还采用了怀挡设计，将传统的换挡台区域做成双层式储物空间，对于空间利用率做得更好。至于工艺、用料以及细节之处的把控，这台艾维亚版本做的还算到位，也保持着别克一贯的水准，只不过中低配车型的内饰用料、车内配色都有所下降，所以整体质感并不如艾维亚版本高级，反倒是有点十多万元国产车的水平。
空间篇
新一代君越的两款高配都是采用Moli真皮包覆，体验车型为艾维亚版本，前后排除后排中间的四张座椅都有3档加热调节、3档吸风式通风以及按摩功能，同时也提供副驾老板键以及后排的中间多媒体控制区域。论座椅和空间，新一代君越表现依旧不错，先来说座椅，中低配车型毕竟是仿皮，不管是座椅表面的细腻程度，还是舒适程度都略逊一些，但是配备Moli真皮包覆的座椅不管是座椅质感，还是说坐上去的感觉，都是很舒服的，特别是有了一系列的舒适性配置，对于实际乘坐体验的帮助就更大了。
我身高178cm，在前排调好适合自己的驾驶位置后，头部还能有4指的余量，在前排座椅不动的情况下来到后排，在正襟危坐的姿势下，头部还能有4指余量，腿部超过两拳，只不过新一代君越的中间位置略有隆起，哪怕纵向空间还不错，再加上后排只是针对两边坐垫加长，中间并未加长，因此中间乘客的体验是很一般的。不过大多情况下车内不要坐5个人的话，那么基本上每位乘客都能有不错的乘坐体验。
动力篇
由于此次的体验只是静态体验，并没有机会实际将新一代君越开起来感受一下，所以在动力部分只能将我个人知道的东西分享给大家。比起外观、内饰的变化来说，新一代君越的动力其实变化很小，依旧是延续了1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机的最大功率为180马力，匹配CVT无级变速箱；2.0T发动机功率不变，依旧是237马力，但是新增48V轻混系统，并且匹配9AT变速箱，综合表现较老款的2.0T版本更好。
别的不说，在动力方面新一代君越的1.5T版本虽然入门门槛很低，基本20万元左右就能全款落地，但匹配的是CVT变速箱，很多人对这一点有点质疑，但其实也完全没必要，不能因为雅阁采用CVT就是真香，而君越采用CVT就是垃圾，况且君越的CVT除了可靠性，还真未必就比雅阁的CVT差。当然，如果不差钱的话，那么2.0T显然更值得选，毕竟2.0T版本可完全没有这些毛病，而且增加48V轻混，在起步阶段能够帮助车辆快速起步，不至于感受太长时间的涡轮迟滞，对于油耗的控制也更加到位。比起老款2.0T车型动辄10个左右的综合百公里油耗，新一代君越2.0T车型的百公里油耗普遍可以控制在8-9L之间。
老司机点评：
比起老款车型而言，新一代君越的提升之处很明显，外观、内饰的设计有很大变化，同时2.0T的动力也新增48V轻混，同时还有智能、科技化方面的配置有很大提升，这些都值得肯定。不过在设计焕新的同时，新一代君越的前脸争议比较大，这一点也算正常，毕竟不是每个人都喜欢年轻化的设计，特别是改动比较大，可能一下子人们还真没适应；或许也是因为官方指导价的大幅下降，此次的新一代君越实车质感也有一定下滑，确实在内饰设计、营造出的质感方面没有人让人失望，但车内用的皮质、工艺拼接和材料过渡这些细节其实真没有中高档车的感觉。新一代君越之所以有很多人唱衰，也确实是有原因的，不过我个人觉得如果能接受新一代君越的前脸，那么这款车后期如果还能有小幅优惠，确实也值得考虑。
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