太卷了！国内车市开启新一轮价格战，谁会最先倒下？

众所周知，全世界没有哪个汽车市场能像国内车市这样卷，一款车型要卖得好，颜值不能低，价格不能高，油耗、配置还要给力。你以为这样就完了吗？最近国内车市开启了新一轮的内卷，这次战火烧到了新能源市场。5月22日，东风日产超混电驱奇骏上市，售价18.99-19.99万元，这是这个级别的合资品牌混动SUV第一次定价20万以内。

作为对比，我们可以看一下同级别日系混动SUV的价格（非插混），丰田RAV4荣放混动车型的指导价最低要22.58万元（目前终端优惠到20万左右），本田CR-V混动车型的指导价最低要20.98万元（目前终端优惠到16万左右），可以看到日产混动奇骏这次的定价确实“前无古人”，如果终端再有点优惠，那么混动奇骏的终端售价和比亚迪宋PLUS这类国产新能源SUV价格会有重合。

开卷的不光合资品牌，比亚迪在5月18日发布了汉DM-i的冠军版，起售价只要18.98万元，已经杀到了合资中型轿车的主流价格区间，对凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型造成了不小的压力。前不久上市的哈弗枭龙MAX，将四驱SUV的价格拉低到了18万元以内，更早之前，广汽丰田开始在雷凌等车型上全系标配驾驶辅助功能……不得不说，中国车市已经进入了从价格到产品，从配置到品质的全方位内卷。

所有车企都知道打价格战对自己没好处，但只要有一家开打，其他车企不想打也得被迫入局。受价格战影响最大的，不是吉利、比亚迪、大众、丰田这样的一线大厂，而是海马、东南、江淮、三菱、标致、雪铁龙这样的边缘品牌。这些边缘品牌本就在产品、品牌等方面没什么优势，只能靠低价换取销量，但如今“大品牌”开始打价格战，边缘品牌们以价换量的路也被堵死，最终将加快边缘品牌的淘汰。

适当的内卷，可以激发车企的竞争意识，生产出更优质的产品。但过分的内卷，可能会适得其反。如果终端售价无法覆盖生产、销售等环节产生的成本，那么车企可能会走上“歪路”，2019款的大众帕萨特就是典型的例子，价格够便宜，但却是用安全性能缩水换来的，最终2019款帕萨特在中保研留下了耻辱的一页。

主编点评

中国汽车工业协会的数据显示，今年4月份国内乘用车销售共181.1万辆，环比下降10.2%。中汽协也表示，当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱。经过十多年爆发式增长的时代，中国车市已然来到了“冷静期”，一方面消费者的消费观念更加成熟，另一方面消费者对大宗消费更加谨慎，多方面的原因综合起来，造就了如今萎靡不振的车市。国内车市内卷再度升级，你觉得哪些品牌能笑到最后？