好看又好开的B级车，三种动力可选，每公里才3毛多，凯美瑞

广汽丰田凯美瑞在这些年取得的成绩是有目共睹的，跟雅阁轮流坐庄，在B级市场当稳了这个标杆角色，也让包括帕萨特、迈腾在内的德系B级车是再无翻身之日。但比起新旧款都走在稳重路线上不偏移的雅阁，凯美瑞之所以能够从老对手那里抢走一段时间的冠军头衔，很大程度上是因为它的创新更大胆，也要更贴合市场需求的变化。

就说这外观设计吧，我们在中期改款后见到了变得愈发成熟的第八代凯美瑞，它的格栅有所收敛，配上标志性的V型车标装饰带，仅仅是看细节就能分辨出它的身份来。但在此之上，我们还是被它的运动版，也就是在售的骑士版或锋尚版所吸引，X状格栅不光形成了交错，还通过巨大的导流槽与黑色扰流板完成了真正意义上的运动优化。

此外，在这个4885(4900)/1840/1455mm/2825mm的修长车身的尾端，我们甚至能够找到属于运动轿车的独立扰流尾翼，并且还覆盖上了带有扩散器结构造型的厚运动护板，很显然，这些设计配上英寸的黑色运动轮毂，怎么看都要比雅阁、迈腾们来得更年轻动感，而这也是凯美瑞用户群体之所以呈现出年轻化走势的重要原因。

无论是第八代凯美瑞刚换代时的版本，还是现在看到的2023款，提升主被动安全级别是它最重要的升级之一。在凯美瑞的座舱里，我们可以找到共计10个SRS安全气囊，正面、侧面、头部，甚至是膝盖的部分都有，这些均为全系标配。

在此之上，中配开始就将覆盖的TSS智行安全系统除了提供全速自适应续航外，还将提供车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车等等主动安全系统，而且就像它的名字一样，这套系统更大意义还是在于更好地实现了车辆在动态驾驶中的碰撞规避动作，预碰撞安全系统在优化动态安全的同时，也会在意外碰撞的时候进一步保障乘员的人身安全。

当然，正如我们在中控台上见到的，凯美瑞的本事不止于主被动安全而已。在V型结构中央我们见到了10.1英寸的触控屏，而方向盘后方则是一块12.3英寸数字仪表盘，他们同样会从中配车开始覆盖，并得到丰云悦享系统的支持，实现包括实时导航、语音控制、远程控制等在内的互联功能。即便是没有这些功能的8.0英寸触控屏，也能利用CarPlay/CarLife/HiCar三种互联方式，通过手机来获得更多信息娱乐功能扩展，用车便捷性都会因此而得以提升。

其它配置方面，凯美瑞还标配了电动天窗、可加热的电动外后视镜、前排化妆照明灯以及带后出风口的分区空调等等，而这些配置可分别升级为全景天窗、多区独立空调，并增加外后视镜锁车翻折/记忆、前排隔音/后排隐私玻璃+后排手动遮阳帘等配置，而真皮电动方向盘、带前排加热/通风的真皮混织座椅以及JBL音响则将提升舱内综合乘坐反馈。

动力方面，凯美瑞提供了2.0L、2.5L、2.5L油电混动三种动力可选，2.0L发动机将提供130kW/207N·m的动力水平，并与可模拟10速的CVT无级变速箱匹配；2.5L发动机将提供152kW/244N·m的动力水平，并升级爱信8AT变速箱。至于说2.5L油电混动实际为第四代THS-II系统，通过与前置电动机匹配，整套系统可提供160kW的系统综合功率，从而将WLTC综合油耗控制在4.58-4.81L/100km之间，平均单位能耗成本仅为0.34-0.36元。

别忘了，在凯美瑞的底盘之中，除了前麦弗逊式独立悬架外，它的后桥还有越级的双叉臂式独立悬架结构，后者能更好地在车身稳定支撑与动态操控灵活性之间找到平衡点，这也是让它开起来显得比德系更有趣的关键原因所在。

写在最后

广汽丰田凯美瑞先是用设计上的显著提升，去迎合了更加年轻化的市场审美，并通过足够高效的三套动力总成，在满足用车刚需的同时，也把选择性交给了消费者。而在过去的几次更新中，凯美瑞也逐渐提升着自己的娱乐与舒适性配置，让不同用车群体都能够在这一台车上得到满足，或许正是因为这种兼容，才使得凯美瑞能持续稳定在冠军候选人的位置上，并成为整个B级车市场的标杆之一。