解读蔚来ES6，入门5.6秒破百，轴距2米9，到底值不值

当几乎所有人都将高端新势力的购车参考放在一批批全新产品的时候，有一些来得更早的稳健派确实是被逐渐边缘化了，但这并不妨碍它们通过本身所具备的OTA功能与颇具实力的基础软硬件开发保障综合用车的可靠性。这里我们所要看到的一款“老车”就是蔚来曾经的第二款量产车——蔚来ES6，在旗下多款产品导入NT2.0生产后，它是否还值得我们入手考虑呢？

虽说我们把现款蔚来ES6称为“老车”，但实际上它进入市场也不过4年光景。即便是在过去几年里，它都没能够在视觉设计方面有什么大的突破，可蔚来极具辨识度的X-bar前脸设计，就算是放在2023年才登场亮相的新车堆里也不会有任何违和感。甚至于双色车身、不规则轮眉以及立体尾灯这些设计，都仍具备很高的视觉领先性。

在智能层面上，蔚来ES6无论是软件系统，还是硬件传感组合，其与NT2.0的产物当然已经有了比较大的差距，尤其是在智能驾驶芯片上，无法完全在中国市场落地的SuperVision，使得算力有限的Mobileye EyeQ4芯片早早成为滞后产品。但即便如此，蔚来ES6还是可以通过标配NIO Pilot以及后来刷新的Alder·赤杨，实现较高水准的智能辅助驾驶能力。

当然，在没有购买签名版且未选装NIO Pilot任一选装包的情况下，蔚来ES6空有一身硬件与大量主动安全系统，但却只能实现定速巡航，即便是有540度全景影像但也没有倒车盲区预警，这些都会让38.60万元的它显得有些尴尬。而得到NIO Pilot全配包后，车辆便能完成包括全自动泊车、高速自动辅助驾驶、NOP自动辅助导航驾驶等高阶功能。

跟ES8或者其它NT2.0产物不一样的是，车辆为了控制成本并拉开与其它车型的差异性，还存在大量选装配置，不说与NAPPA真皮相关的内饰套装，就是什么前排通风/按摩、后排加热，甚至是12喇叭、外后视镜防眩目等等都得额外付费，就算是上了签名版顶配，副驾驶腿托仍是所谓女王副驾选装包里的配置，这影不影响豪华程度暂且不谈，就这付费项目可没比BBA少多少。

当然，就从一台最低配运动版来看，蔚来ES6从中控设计、座舱装饰到座椅舒适，再到11.3英寸触控屏+NOMI智能交互机器人领衔的智能互联系统，它所呈现出来的智能级别还是远高于同级BBA的，加上还有标配的真皮电动方向盘、感应尾门、全景天幕，还有前隔音+后隐私玻璃，座舱环境的豪华程度仍旧能干掉一大波高端市场的新车。

说到底，新势力主打的仍旧是电气化，它在消费市场所要拼的还是核心三电。蔚来ES6作为一款比较早期的产品的确已经暴露出了一些不太充分的地方，车辆全系都完成了双电机四驱的覆盖，75kWh低配车型也以320kW的最大功率与610N·m的最大扭矩入市，5.6秒的零百加速性能就是放在运动轿车堆里也毫不逊色，然而，它的电池优化做得并不好，455km的NEDC纯电续航让它在主流市场中显得格格不入。尽管车辆还提供了100kWh的选项以带来600km的续航，可“续航差”的烙印已经被打上了，况且100kWh低配车门槛也高达44.40万元，这的确让它遇到了一些“先天不足”的尴尬，这也是为什么说蔚来比谁都更需要换电的原因。

当然了，车辆是有能力在效率方面更进一步的，除了低配外，其余车型均可通过400kW、725N·m的高性能版本双电机实现4.7秒破百，而对应续航却优化到了465km、610km，尽管优化幅度很小，却是聊胜于无。

可能在续航方面，蔚来ES6是不尽如人意，但它进入动态环节，还是很值得我们期待的。底盘中不光有双叉臂+多连杆这样的豪华组合，低配也将会有可变悬架、中高配则升级了空气悬架，可能说SUV的操控不至于能被优化到多出彩，但稳定性与舒适性的确会成为它在新势力同级别车型里的一大亮点。

写在最后

可以看到的是，蔚来ES6虽然在蔚来汽车，甚至是整个高端新势力阵容中都已经算是比较“老”的，但这样的老资格并不妨碍它通过不断更新的软件获取在市场中持续领先的智能系统。况且，即便是蔚来没有为它更新核心硬件，但它本身的性能水准与电池稳定性还是可以在当前博取一定优势的。只可惜，伴随着大量竞争对手以500km+续航入市、上限纷纷突破600km，甚至是700km大关，它的75kWh版本还是显得有些羸弱，这或许会是限制它在市场中再进一步的最大问题。倘若你对现款有所不满，也不妨等等将会在05月24日登场的2023款，新车将会基于NT2.0打造，其或将让蔚来ES6再度打入核心主流市场。