你买国产、我买日产，10~15年后再比车况！看哪个好

一条网友的评论实在是令小编忍俊不禁：

你买某某品牌、我买日产某车，十年、十五年后再比较两者的车况吧。

该怎么对这个评论进行回复呢？

笔者只能像下面这样回复。

且不论一台普普通通的代步车最多规划开到15年是否考虑过自身能力的提升，毕竟是日系汽车用户，这种说法明显是看不起国产汽车；奇骏这台车已经是冷门车，没有什么讨论的价值了，下面讲一讲日产品牌的轩逸吧，这台车虽然不再是轿车销量冠军但销量仍旧远超奇骏。

而且奇骏使用的毕竟是三缸机，其发动机机脚胶的老化速度与程度都会比较大；而轩逸的动力虽然非常的一般可最起码还是四缸发动机，且两车使用的都是加特可的无级变速器（CVT），所以用轩逸这辆车作为参考其实是偏向日产汽车的。

轩逸的评价就是这样，用户满意度评分基本垫底了。

而其中关联到核心总成且最突出的质量问题就是变速箱，其变速箱的常见缺点有异响（哨声）、换挡顿挫、低温保护、高温保护或换挡失灵。

可以说变速器能出现的故障在这台变速器上都体现出来了，但是换挡异响和顿挫是最不应该出现的；因为无级变速器唯一的优点就是加速过程中的平顺，其换挡结构不是齿轮箱，而是主动锥形轮推动钢带、带动被动锥形轮运转的特殊结构，在改变速比的时候不需要切断发动机的动力输入，所以至少加速的时候应当足够平顺才对。

反之，出现异响则只能说明日产加特可的无级变速器水平不高，不过在模拟了前进挡的前提下确实有概率出现换挡顿挫，但是换挡异响就不合理了；据轩逸车主的描述来看，该变速箱的噪音是哨声，实际驾驶过一些轩逸也存在相同的情况，只不过哨声的强度没有达到该车主描述的“想嘘嘘”的程度。

以下是车主对故障的描述，该车已经换了一次变速箱但没有解决问题，并且还出现了高速失速的情况。

在描述中可以看到4S店对车辆以120km/h的速度行驶时忽然降至80km/h的解释，解释为“变速箱热保护”，可是车主却说但是的气温只有15度左右。

一台变速箱在气温15度左右的时候出现高温保护是不正常的，除非该无级变速器已经出现了异常磨损，在运转过程中出现了打滑或其他情况。

磨损导致打滑丢转在无级变速器里是比较常见的情况，因其锥形轮和钢带在正常运转的时候也存在磨损；只是究竟能用多久呢？那就来参考另一台轩逸，该车主的车是2020款，三年的时间开了至少13万公里，大概率又是去跑网约车了。

10万的时候变速器出现问题，抖动、顿挫感很强，以至于无法行驶，可见程度如何；于是就换了变速器，可是更换之后仅行驶3万公里就出现相同的情况。第一台变速器基本能确定为磨损导致报废，更换的变速器只用了3万公里，这是不太合理的，最大的可能性应当是更换了“翻修变速器”。

无级变速器虽然制造成本低，但是制造工艺比较复杂。

经过维修的无级变速器的可靠性会差很多，所以这种变速器一般是只换不修；但是轩逸这种入门级代步车换变速器总成都要2万左右，可是选择日系汽车的初衷就是为了省钱，于是不少车主就选择翻修的变速箱总成，然而结果就是这样了。

即便没有换挡顿挫和异响的缺点，无级变速器的使用体验也很糟糕。

由于锥形轮和钢带在正常运转时也有磨损，所以必须在润滑充分的前提下才允许正常运转；但是变速箱油在低温时的黏性大，无法在启动后及时形成有效润滑，那么就只有在启动发动机之后原地怠速热车。先加热发动机的防冻冷却液，随后再用高温的防冻冷却液加热变速箱油。

气温越低加热防冻液的时间越长，可是怠速的时候也是要消耗燃油的，一般车辆的怠速油耗在常温下会是排量标准的一半左右，低温环境中或使用空调的前提下，怠速一小时的耗油量会比排量的标准还要高。

然而仅浪费一些燃油并不是重点，重点在于怠速时的燃油燃烧充分性差、冷启动后的热车过程中尤其差；燃油不能充分燃烧就会产生过多的颗粒物，从而造成颗粒物捕捉器的堵塞，最新款轩逸也是有颗粒物捕捉器的哦。

这就是日产轩逸的水平，如果这台车准备开15年，那这15年的心情怕是不会很好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评