搭载第二代e-POWER，东风日产的蓄力大招

中国的汽车市场正陷入一波前所未有的内卷态势之中，被“宠坏”了的中国消费者，对产品技术的更新迭代有着更高的要求。面对竞争激烈的市场，技术积淀深厚的老牌车企也终究按耐不住，纷纷拿出了看家本领，各种新技术层出不穷，入手门槛也在逐渐下降。

5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为18.99万-19.99万元。超混电驱奇骏外观和内饰调整并不明显，最大亮点是搭载了第二代e-POWER系统和雪狐电四驱e-4ORCE系统，且起售价与中配的燃油版奇骏相当。

新车的车身尺寸与燃油版一致，长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距2706mm。前脸采用了日产最新的V-motion设计语言，使用分体式大灯，前脸底部有大面积银色饰板，不过中网处采用了黑化处理。最显眼的差异是前门板与车尾位置的“e-POWER”标识，彰显了其混动的独特身份。

新车的内饰风格同样延续了此前的设计，采用12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸悬浮中控屏，电子挡把的设计有所变化，使用了烤漆材质，形状像一座悬浮的小岛。此外还新增了云雾蓝配色供用户选择。

动力部分是超混电驱奇骏最大的亮点，新车采搭载第二代e-POWER技术，采用1.5T+双电机的驱动组合，发动机仅作为增程器来进行发电，不直接驱动车辆，车辆100%由电动机驱动。前电机最大功率150Ps，峰值扭矩为330N·m；后电机最大功率100Ps，峰值扭矩为195N·m，官方公布的WLTC综合油耗为6.36L/100km。

跟新动力一起首秀的还有e-4ORCE雪狐电四驱系统，该系统整合了四驱控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术，可实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配。共有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，可一键切换。

实际上，东风日产早就为超混电驱奇骏铺就了道路，一年前在轩逸上应用的第一代e-POWER技术，通过一轮技术革新，燃油经济性和动力都得到进一步提升。该车去年已经在日本市场上市，仅2周时间便创下了超过1.2万台的销量订单。以目前混动版奇骏的定价来看，其起售价与燃油两驱版一致，配置更优且多出了四驱系统，因此其在中国市场的表现也同样值得期待。

编辑=备备