2023年，零跑汽车已站在十字路口，是退还是进？

相比蔚小理，零跑汽车2022年报有些姗姗来迟。

2022年零跑全年营收为123.8亿元，相比2021年的31.3亿，涨幅高达295.4%。营收的增长与全年交付量的提升紧密相关，零跑在2022年交付111168辆，同比增长154.1%，其中T03交付占比达55.7%。

乍一看数据喜人，

但是，仍未实现盈利，且亏损额还在进一步扩大。

2022年亏损51.1亿元，相比2021年的亏损28.5亿，亏损扩大79.5%。

加大研发投入是亏损增加的重要原因之一。

零跑投入14.1亿元，同比上涨90.6%。持续加大的研发投入也与零跑汽车不断转型换代有关，2022年零跑推出了零跑C01。

年报整体反馈出：销量、营收增长，亏损却在扩大，零跑汽车站在了十字路口。

零跑的第一枪S01  

零跑S01是零跑汽车的首款车型，这款车型定位于纯电动轿跑领域，定位“年轻人的第一台车，家庭的第二台车”这一细分市场。

最低配补贴后售价为10.99万，高配也不过14.99万。2019年上市当年卖出不到1000辆，2020年全年销量1000辆左右，2021年为634辆，3年累计销量不到3000，跟最初愿景年销量1万辆差距太大，2022年直接退市了，第一款车型以失败告终。

零跑的门面T03 

2020年5月11日 ，零跑汽车旗下第二款车型，也是首款A00级纯电车型 零跑T03 ( 参数 | 询价 ) 正式上市 。共推出四款车型，补贴后售价区间为5.98万-7.58万元 。

T03绝对可以算是零跑汽车的功臣，打开销量，拉升品牌知名度，更是零跑汽车2020年续命的车型。也是让零跑在2022年能够连续发布C01和C11的有力保障，把零跑从死亡线上拉了回来，并成功在港交所上市。

2022年零跑T03销售占比来到55.7%，受制于电池原材料价格上涨，零跑T03只能选择跟进涨价，作为微型车，涨价后性价比大打折扣，销量也一路下滑。

T03一直以来更多是扮演走量的角色，在利润贡献方面微乎其微甚至亏钱。

好在SUV 车型C11在2022年卖出44371辆，成为零跑创收的主力车型。

即便如此，零跑汽车仍然没能摆脱销量增加，营收增加，亏损额却在扩大的尴尬境地。

特斯拉降价形成第一波冲击

特斯拉降价导致一众新能源汽车品牌跟着降价，零跑作为非一线品牌，溢价能力弱只能被动跟进，车身利润空间被压缩。

全国范围内降价促销第二波冲击

2023年第一季度，燃油车、新能源各种降价促销，零跑汽车销量不尽人意。

开局不利，同比2022年1月8085辆、2月3435辆，2023年同比下降了62.35%。而最新的3月份的数据，截止前三周，零跑合计销量低于2000辆，大概率和2月份持平甚至更低。

2023年零跑销量目标是20万辆，意味着后边三个季度每季度至少要销售6万辆，从目前市场环境及零跑自身情况来看，难度很大。

零跑最大的隐患在于

根据零跑2022年的年报显示，零跑一共亏损了51.09亿元，平摊到每一辆车上，那就是卖一辆车亏4.6万元，而零跑汽车目前在售车型指导价也才5.99万-28.68万。相比于蔚小理造车新势力，零跑的毛利率竟然是负的，虽然已经从2021年的-44.3%下降到2022年的-15.4%，但依然是负的。

零跑在年报中说明，导致负毛利的最重要原因是采取的经销商模式，导致在收入中扣除了经销商返利，如果没有返利，那零跑已于2022年下半年实现毛利率转正。事实上，以零跑汽车自身财力去开发自营渠道，无疑又要背上重资产包袱。因此，零跑汽车很长一段时间仍将仰仗于经销商体系，这种如果没有返利就实现毛利率转正的假设不现实。

尽管零跑汽车董事长朱江明称“零跑是以成本定价，而不是以品牌定价，“我们不会追求很高的毛利，而是会通过规模扩大、自建产业链、技术创新等手段来降低成本”。在当下零跑汽车自身财务状况不佳的情况下，通过以上途径降低成本对零跑来说都非易事。

海车汇：中国新能源汽车市场极度内卷，零跑汽车2022年虽通过不懈努力实现销量、营收增长，但仍陷在亏损扩大的泥潭里。

截止到2022年12月31日，零跑的现金及现金等价物只有69.5亿，这与小鹏的382亿元，蔚来的455亿元以及理想的584.5亿元相比，差了整整一个数量级。如果按目前的亏损节奏，2023年将直接关系到零跑能不能挺到2024年，会不会成为下一个威马。

2023年，零跑汽车已站在十字路口。

2023年，中国新能源汽车市场洗牌程度，可能超乎大部分人的想象。