新摩卡DHT-PHEV和理想L7真正的区别是什么？

题记：一种恰如其分的美。

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人牛姑娘

前几天，孙燕姿的名曲《天黑黑》被莫文蔚与窦靖童合作翻唱了一把，许多朋友都在分享转发。

著名乐评人耳帝这样评价两位的演绎：

“这版《天黑黑》编得真美，如此克制、淡雅又清婉蕴藉，一反电视秀的满溢与堆砌，让编曲美与人声美融洽无间。”

恰如其分。

一种“刚刚好”的克制之美。

是的，生活中，人们总是喜欢追求多多益善：钱多一点，再多一点；职位高一点，再高一点；权力大一点，再大一点。

但有的时候，多是一种累赘，是一种负担，更是一种不合时宜。

车亦如是。

权威报告指出，对于在家庭用车市场中最主流的大五座SUV这一类车，车身长在4800mm至5000mm之间，轴距在2800mm至2950mm之间，可以发挥车辆内部空间及舒适性的最大优势。

一旦超过这一黄金比例，不但会浪费空间，而且会严重影响到驾驶体验，有些体积很大的车开起来总感觉像是在“开船”，其中一个重要原因，就是车身比例不协调。

前几日，试驾了魏牌今年的第二款重磅产品——新摩卡DHT-PHEV，继蓝山DHT-PHEV成功上市之后，这是魏牌复兴的第二张牌，主攻大五座SUV市场。

分别在成都市区的拥堵道路、三环以及城市快速通道上深度体验了一下魏牌呈上的这杯“新咖啡”，有3个直观感受：

第一个感受：精致。

如果不是真的坐进车内深度体验，许多人想象不到长城在内饰方面已经进化到这个阶段。

车内屏幕并没有过多、过大，恰到好处（在车内装满屏幕真是一件恐怖的事儿）。

座椅上的缝线精密而细致，没有了以往中国品牌内饰那种粗犷、不协调。

某种程度上，新摩卡的内饰设计拥有属于魏牌自己的DNA，这是一个汽车品牌走向成熟的标志之一——哪怕蒙上车标让你坐进去，也能“感受到”是哪个品牌的车。

往车内堆料堆装饰不难，难的是，如何于无声处表达品牌的主张，体现品牌独有的DNA与味道。

第二个感受：舒服。

新摩卡的座椅非常舒适。

以前，我们这样评价汽车的座椅：德系产品的座椅偏硬，日系产品的座椅偏软等。

中国品牌的座椅整体什么感觉？好像没有太多评价，但时代变迁，许多中国品牌的座椅也开始越来越舒服，也越来越有格调。

对于大多数伏案工作，腰背总是需要更多呵护的用户而言，太硬或太软都不太舒服，连续驾驶几个小时后，在新摩卡DHT-PHEV的座椅精心呵护下，以往那种腰酸背痛的感觉并没有出现，整体体验非常舒适，软硬度恰到好处。

同车的魏牌工程师解释，新摩卡采用了航天环抱式座舱，基于颈椎4大生理弯曲构造，实现包裹贴合有效吸振减压，同时，Nappa真皮人体工学座椅采用了7层支撑系统设计。

后排座椅的靠背两档可调，全方位最贴合人体的舒适角度，久坐不累。

第三个感受：好开。

对一辆车驱动技术的最高评价应该就是——好开。

有趣的是，在社交媒体上，长城汽车的高管们曾经公开挑战增程式技术。

但一个显而易见的事实是，新摩卡DHT-PHEV 2挡混联DHT相较于理想L7增程式串联架构，的确技术更先进，应用场景更丰富。

增程式串联结构的主要痛点是发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，来驱动车辆，导致长距离行驶油耗高、高速超车、爬坡乏力的问题。

这一点，连理想汽车CEO李想本尊最近也发微博侧面承认了：

“增程式电动车低电量下的加速性能问题，下一个的版本OTA解决，低电量下的性能可以做到接近PHEV低电量下发动机并联的程度。原理就是和并联一样，把增程器的功率也有效的应用于驱动，而不仅仅是发电本身。”

李想还在思考如何在下一个版本OTA中解决的问题，魏牌的工程师早都解决了。

“魏牌2挡混联DHT串并联技术，在中高速工况采用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡，发动机直驱工作点会直接落在高效区域，同时实现高动力响应。”

据我的观察和了解，在经过了刚拿到驾照后的兴奋期后，许多已经步入中年的朋友都不爱开车了，主要理由是“累”，或许他们都需要一台更“好开”的车。

例如，魏牌新摩卡DHT-PHEV。

5月23日，魏牌新摩卡DHT-PHEV正式启动预订。

预订政策相当给力：5月23日10点至上市前一天24点，用户通过魏牌官方渠道，99元预订，即可在新车交付时，免费获赠两大超值权益，这两大权益分别为：

一、大五座舒享礼。免费获赠驾乘舒享包（包含前后排NAPPA真皮座椅，副驾座椅6向电动可调，前排座椅腰部支撑4向电动调节，前排座椅按摩）。

二、大五座无忧礼。免费获赠首任非营运车主终身免费基础保养权益（包含首、二保）。

牛姑娘说：

演员张颂文沉寂了半辈子，因为一部《狂飙》爆火；越剧艺术家何赛飞为底层戏曲演员发声引发热议。

汽车圈何尝不是如此？

时代变了，汽车行业的营销逻辑也在发生改变，但有些东西是不应该也不能改变的，比如对技术的执着钻研，对品质的严苛把控，这是长城造车33年之本，更是魏品牌长远发展的根基。

面对流量之王理想L7，以魏牌为代表的中国汽车品牌都有过纠结、迷惘，但最终，还是要回到造车的本源。

有些东西流行一时，有些东西则经得起时间的检验。

我很喜欢新摩卡这份克制，从设计到配置，不烂俗，而是恰到好处，给用户刚刚好的呵护。

乍见之欢，终究不如久处不厌。