搭1.5T十佳发动机，实测油耗4.4L，7.8秒破百！

作者：一起去SUV
2023-05-23 10:32
3.00万

说起插混新能源车型，相信大家都不会感到陌生。近半年，各大汽车品牌都纷纷推出了旗下的插混新能源车型。可以说，在这个细分市场里的竞争是十分激烈。而我们今天的主角，启辰大V dd-i超混动车型，同样是一款插混车型。

不过，它并没有使用日产e-Power技术路线，而是采用当下主流的PHEV混动技术，其工作逻辑跟本田的immd相类似。它这套单档直驱混动技术，被称为DD-i超混动。这套混动系统的工作逻辑是，电量高时，会优先用电，在电量低，但动力需求也低时，发动机会介入发电，但不参与驱动。直到电量低，但动力需求高时，发动机才会真正介入驱动。

启辰的工程师们，在大V DD-i的混动系统上做出了与其他汽车品牌不一样的设定。话说这套DD-i混动系统，能自动根据路况去智能选择电能或燃油优先，又或是两者一起工作等。也就是说用户在驾驶时，是不需要自己去选择混动系统的工作模式的。说起选择，相信很多人都会有选择困难症，比方说，在购车时，因为品牌和车型太多，而觉得眼花缭乱。又或是每天的午饭晚饭要吃什么？也是选择困难症们最怕想的事。

其实，在试驾前的技术沟通会上，这款车的负责人吴总介绍说，很多老百姓，其实并不像汽车媒体这样对各种车都熟悉，就像我们买的智能手机一样，可能很多隐藏功能或是一些不常用功能。你是根本不知道甚至不懂怎么用的。而大V DD-i的混动系统不提供模式选择，就是为了用户在用车时，能更省心，不需要考虑用什么模式。只需专心开车，好好享受旅途，让车子根据不同的路况，去自动变换混动模式。

值得一提的是，大V DD-i搭载的智能驾驶辅助系统，是可以跟能量回收联动的。比方说前方出现拥堵路况时，统会自动把能量回收力度调节为强。而前方道路畅通时，它会把能量回收调为弱，让车子获得更长的滑行距离。

不过，我们这批试驾的车辆，因处于试装阶段，所以这个新功能还未搭载，在这次试驾中就无缘一试了。但启辰大V DD-i超混动到底能不能在日常驾驶中让消费者更省心？它的油耗是不是真如官方说的那么省呢？带着这个疑问，我正式开始了这趟试驾之旅。

虽说好看的皮囊千篇一律，但有趣的灵魂万里挑一。然而在买车时，相信大家还是会第一时间看颜值的。大V DD-i超混动在外观上，与燃油版的区别不算大，但有自身的亮点。比如说前格栅上，它采用了主动式的进气格栅，并新增了一条贯通式灯带。搭配上新造型的前大灯，比燃油版是多了一份科技感。

而在车身侧面，你会发现它的轮毂，已经换成跟新能源一样的封闭式轮毂。这样的做法，毫无疑问是为了在高速上进一步降低整车的风阻。

最后在车尾部分，则是燃油版几乎一样，只是多了一个DD-i超混动的logo。此外，这款车还新增一款比较特别的颜色，供客户选择。这次试驾中，我们并没有被分配到最热门的“不焦绿”颜色，而是“哇塞灰”的颜色。另外还有“不怕黑”，“非常白”这些非常贴合年轻人喜欢网络名词色号，相信这样的创新还是能让启辰品牌拉近与年轻消费者的距离。

在进入大V DD-i的车内，你会发现它的整个布局，跟燃油版的大V相差不大，不过它的换挡杆已经换成了小小的拨杆，而原来的V字启动键也取消了。取而代之的是跟新势力一样的高端上电方式，就是你坐上主驾，车辆就自动上电。如此一来可以给予消费者一种更加贴合新势力的用车方式，二来也凸显启辰对人性化配置的考量。

至于座椅跟尾箱方面，基本是跟燃油版没太大差别，前后排的座椅都依然继承了，日产大沙发那种足够柔软的舒适性及内部的支撑性。

而1917mm的车宽也让后排座椅的横向空间会在同级中更有优势。至于尾箱空间，也能装下5个登机箱，不会因为增加了电池就压缩了尾箱空间。

话说这次的试驾，我们车上共有3位媒体，第一位媒体试驾的路段，因市区里比较堵车，再加上后面有将近60-70公里的高速。所以在我接手车子时，它的纯电续航里程就只剩20km左右。在满电行驶时，我即便坐后排也能明显感觉到，电机的加速表现确实非常猛，而且在高速上，即便车速升到100km/h时，大V DD-i依然可以使用纯电形式驱动，而发动机则是作增程的角色配合发电。

直到你突然把油门踩到底，车速超过了110km/h后，发动机才会立马介入驱动。如果你是很平顺地踩，即便把车速提到110km/h的车速，它依然可以只用电机去驱动。光是一点，我就觉得要为它点个赞。要知道市面不少的PHEV SUV车型的电机，很少会支持这么高速的驱动。一般在80~90km/h时，发动机就会加入一起驱动车轮。而启辰大V DD-i的策略，就是有电时，尽可能让你把电先用光，然后才是发动机参与驱动。让车辆尽可能地偏向于纯电车的使用方式。

在我接手试驾时，因为是城市道路编队行使，相对来说车速不会太快。虽然电池电量已不多，但它依然以电机驱动为主，发动机则是辅助发电。直到纯电续航里程掉到6~7km时，发动机终于介入驱动。我们这趟试驾里程大概是200多公里，其实在中午吃饭前，电池已处于馈电状态，直到我们到达目的地时。它的百公里平均油耗为4.4L，电耗为15.9kwh。

所以说大V DD-i超混动在节能方面，真能做以电为主以油为辅，在用户无需忧心选择模式，就能在日常驾驶中轻松省钱。毕竟110km的纯电续航，及1132km的总续航，已经能在日常把它当纯电车用，还能在长途出游时不会因巡航里程而产生焦虑。

当然，在省的同时，大V DD-i动力表现也是不错的，要知道，其零百加速官方成绩是7.8s。这一个成绩，对于日常用车来说，已经够用了（要知道奔驰GLC 260L的零百加速也是7.8s）。更重要的是，它搭载的1.5T发动机是一款10佳发动机，即便在车辆馈电的情况下，它的动力表现，同样是可圈可点。

反观那些只搭载了自吸发动机的混动车型，如果没了电机的辅助，那种加速不爽的感觉可想而知。不过它也有个小小的缺点，就是制动力度，需要你花一定的时间来适应，不然坐后面的人会被突然的重刹搞得很不舒服。

还有一点是，我觉得启辰大V DD-i超混动的底盘表现，确实是有点出乎意料之外。它的避震设定明显偏舒适，当你在经过一些坎或大坑洞，引起车身的跳动时，你能明显感觉到它的避震工作会挺利索。比如上下起伏，它就是一下，不会像别的车子为了舒适，在压过大坑洞时，车身起码有好几下起伏。而大V DD-i就是一下干脆的起伏，说明它在主打舒适之余，还能兼顾一定的运动，对于自主品牌而言能有这样的底盘表现，新是值得点赞的。