还有比传祺E9更好用的插混MPV吗？

还有比传祺E9更好用的插混MPV吗？

这是我看完传祺E9发布会后的最大的疑惑，32.98-38.98万的售价、5米2的尺寸，还是插电混动，配合人民大会堂发布的大场面，这种“超值感”相当墙裂。

事实上，当你对比几个销量靠前的核心竞品，包括别克GL8、丰田塞纳以及腾势D9后，你会发现传祺E9的产品力确实能打，而且把市场暴露出来的短板都给补齐。

首先是腾势D9，也是传祺E9最直接的竞品，这一点从名字上就能看出来，同样是5米2左右的中大型MPV，表面上看两台车的售价差距不大，中低配价差只有6千元，但只要打开配置表一对比，你就会感叹“迪子最近有点飘”。

作为插混车型，消费者最关心的莫过于纯电续航、馈电油耗以及动力表现，两台车都支持纯电、直驱、油电混合等工况。但传祺E9采用同级唯一的2.0T发动机、行星齿轮结构的2档DHT混动变速器，这一选型也是传祺在MPV领域的专业体现。

中大型MPV的车重和载重都比较大，多数时候甚至满载，并且高速行驶的比例远高于城市道路，因此对动力性的要求远高于普通乘用车，这也是大排量发动机常见于MPV车型的逻辑。

所以对于能够直驱的插混车型来说，功率储备当然是越强越好，这意味着即使在馈电状态下，仅凭发动机也能轻松地驱动车辆，而富余的功率也将提高电池的充电速度，如果遇到连续爬坡或者高速行驶，也无需担心电池耗尽会影响行驶安全以及行驶品质。

两档DHT的使用使得发动机可以工作在更大的速域，简单来说，D9的发动机主要在70kph左右介入，但E9可以在时速四五十就提前介入，更好的运用发动机高效转速区间，更好的平衡发动机和动力电池的使用，且行星齿轮结构相比其他品牌的DHT变速箱，换挡的平顺性更好，动力衔接也更丝滑。

当然，你也不需要太担心传祺E9的油耗表现，这台2.0T发动机的热效率达到了40.23%，系统综合功率超过95%，因此在WLTC工况 工况下测得馈电油耗只有6.05L/100km，整体的综合续航在轻松突破1000公里，极大了降低了长途出行的补能频率，如果驾驶经验丰富，比如不少媒体实测就突破了1400km，油耗低至百公里4-5L。

此外，在纯电续航方面，电池容量比腾势D9大了近16度电，起步就标配136km纯电续航，不像D9只有拧巴的50km，免除了天天充电或者长时间发电的尴尬，如果在市区行驶，传祺E9纯电续航基本可以满足大多数人一周左右的通勤需求，到了户外也不需要看着电量来用，相对来说场景覆盖更全面。

当然，腾势D9并不是传祺E9的目标，毕竟这台E9作为M8车系的新能源拓展，其实早有规划，只不过在这个节骨眼和D9相遇罢了，它更大的目标其实是整个MPV市场，吃掉别克GL8和丰田塞纳的份额。

也许你会问传祺有这能耐吗？我给你看组数据，自2017年面世至今，M8车系销量已经超过20万量，并且从2021年开始，年销量就攀升到7万辆，对于及其看中口碑的MPV市场，M8作为比较年轻的车型，无疑是非常成功的，并且属于它的口碑也正在持续发酵。

另一方面，E9协同M8汽油版、双擎版，实现了动力的全覆盖，只要你在挑MPV，一定绕不开E9，尤其是别克GL8和丰田塞纳，更是贴着打，他们有的，传祺车一定有，他们没有的，传祺车也能给到你，在丰富的动力选择前提下，M8车系还有更智能化的科技配置、更多元化的场景体验。

比如12.3英寸副驾娱乐屏、15.6英寸二排吸顶屏、14.6英寸悬浮式中控屏等7块科技屏幕，整车16个雅马哈扬声器音响，还有行业首创的无风感健康空调，以及行业首创的后风窗安全气囊和行业最长3.2米头部气帘，这些合资车能给到吗？

所以回到开头那个问题，你能找到比传祺E9产品力更强的车型吗？