危机重重，爱驰汽车建议员工自费垫付社保公积金

连续两个月发不出员工工资后，造车新势力车企爱驰汽车仍未从资金危机中脱身。

爱驰汽车公司在上周发布内部通知称，公司正在努力解决4月社保和公积金缴纳问题，明确后会另行通知。为了保证5月及以后刚需员工不出现社保、公积金中断情况，开通了自费垫付社保、公积金缴费通道，同意的员工劳动合同变更至上海亿维之家公司，并要求在5月25日之前打款至相关账户，不同意的员工则需等公司资金情况缓解后补缴。截至目前，爱驰汽车官方尚未对上述消息作出回应。

在此之前，爱驰汽车就已经先后两次被曝出工资延迟发放。4月10日，爱驰汽车人力资源部发布的《关于三月工资延迟发放的通知》称，因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。三月社保、公积金会正常缴纳。当时爱驰汽车回应称，工资延迟发放，公司运营一切正常。

5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》称：“鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。”

而这次又出现“建议员工先行自费垫付社保、公积金”的情况，也说明了爱驰汽车可能已经陷入经营困境，资金状况进一步恶化。

针对爱驰汽车工资欠发、社保面临断缴的问题，相关劳动部门已经介入此事。5月17日，爱驰汽车在职员工收到来自上海市杨浦区劳动保障监察大队的通知短信。短信显示，杨浦区人社局执法大队正在查处爱驰汽车（上海）有限公司、上海爱驰亿维汽车销售有限公司、上海亿维之家汽车销售有限公司拖欠员工2023年4月工资的情况，并将于近日按照法定程序对上述公司拖欠工资情况作出统一处理。

除了拖欠工资外，爱驰汽车杨浦总部员工已经居家办公，原因是租金未按时缴付，累计欠缴租金总额115.1万元，园区物业于月初对爱驰汽车采取了停电措施。

资料显示，爱驰汽车有限公司成立于2017年2月，曾名为江西爱驰亿维实业有限公司，注册及实缴资本8.68亿元，是国内较早成立的造车新势力品牌之一。创始人付强曾担任上汽大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职，在汽车领域拥有丰富的行业经验。爱驰汽车成立至今共经历了9轮融资，有宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方，融资总额已近百亿元人民币。

2019年12月，爱驰汽车首款量产车型爱驰U5上市，新车定位纯电动中型SUV，售价19.79-29.21万元，NEDC工况下的续航里程为503公里。数据显示，2020-2021年，爱驰汽车的销量分别为2600辆和3011辆。2021年4月，爱驰汽车发布第二款量产车型U6，定位纯电动智能轿跑SUV，原计划会在同年10月交付，后因资金问题推迟至2022年10月份才上市，售价区间19.79-29.21万元。新车上市后依然未能挽回爱驰汽车的销量颓势，2022年爱驰汽车累计销量为753辆，2023年前4个月的累计销量也只有111辆。

有观点认为，爱驰汽车无法打开国内市场除了与产品矩阵单一且辨识度不高外，也与其近两年的市场布局有关。作为造车新势力中最早发力出海的企业之一，爱驰汽车为避开在国内市场的差距走上了“曲线救国”之路，希望能在海外市场打开局面。据不完全统计，从2020年5月首批车型出口法国以来，爱驰汽车已经登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等国家。

该公司官网显示，自2020年5月爱驰汽车首批车辆出口至今，爱驰U5及U6先后登陆20余个国家和地区；爱驰U6自上市以来陆续在德国、法国、西班牙、丹麦、瑞典、瑞士等欧洲六国上市，各国售价普遍在4万欧元以上，折合人民币约30万元以上。

2022年，爱驰汽车宣布正在迅速向东南亚如泰国、新加坡、柬埔寨等国家，以及正在计划未来向北美等市场进发。同年11月28日，爱驰汽车与来自泰国的合作伙伴菲尼克斯EV签署了共计15万辆新车的销量订单，并发力推动充电技术进入泰国市场，以解决当地电动车市场充电平台分散、找桩难、充电体验差等一系列问题。尽管爱驰汽车在海外市场声势颇大，但实际的销售表现却并不如意。2022年1-6月，爱驰汽车累计出口1,042辆，与菲尼克斯EV的合作进度也不得而知。

而爱驰汽车突陷资金困局或许也和内部高管变更有关。2022年1月，爱驰汽车获得来自陈炫霖及其控股公司东柏集团数亿美元的战略融资，爱驰汽车高层也随之发生变更。同年7月，爱驰汽车创始人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务，公司CEO也变更为张洋。

2022年11月，爱驰汽车管理团队再次发生变更。陈炫霖卸任董事长职务，爱驰汽车有限公司法定代表人由陈炫霖变更为张洋。针对这一变更，网上一则基金公司公告披露：“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”据媒体报道，陈炫霖本人也因此滞留海外，所持爱驰汽车股份被冻结，爱驰汽车资金链紧张的情况也随之出现。目前爱驰汽车位于上海杨浦总部的员工仍处在居家办公状态，嘉定园区则是居家办公和坐班结合进行。另外，因欠费，爱驰汽车内网服务器也已停用。

2023年新能源汽车行业将正式进入“淘汰赛”，在爱驰汽车之前，天际汽车以及威马汽车等先后被曝出工厂停产、门店关闭等问题。行业认为，爱驰汽车的资金难题或许只是短期问题，产品单一辨识度不高，无法打开国内市场才是爱驰汽车真正的难题。