浙赛试驾迈凯伦Artura：可油可电，同级最拉风！

前段时间应邀去浙赛试驾迈凯伦Artura，其实这款车前年就已经在国内发布了，巧合的是，法拉利296GTB差不多也在同一个时间段上市，并且它们还有一个共同点就是，不约而同地都采用了一套由V6发动机和电机组成的插电式混动动力系统。

对于迈凯伦Artura而言，它是迈凯伦品牌的第二款插混超级跑车，当然之前的三大神车之一的P1毕竟产量稀有，且高高在上的价格远非常人可以承受。因此严格来说，迈凯伦Artura就成为品牌第一款量产的插混超级跑车。同时，新车也一改过去迈凯伦直接以马力数值命名的直观方式，比如大家熟悉的570S、720S，通过Artura这个名字似乎也昭示着：迈凯伦由此正式开启电气化时代。

插混系统加持，依旧身轻如燕

超级跑车的一个重要特征就是极致轻量化，多增加一套插混系统会不会更得臃肿？其实不用担心，首先全新的双涡轮增压V6发动机重量仅为160公斤，较之前的迈凯伦V8发动机减重了50公斤；其次，混动部件的总重得到有效控制，仅为130公斤，包括88公斤的电池组和15.4公斤的电动机；最后同时也是最重要的一点，Artura开始采用全新的迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）。综合以上因素，Artura最小干重仅为1395公斤，净重低至1498公斤，功率重量比高达488马力/吨，在超跑界依旧是身轻如燕的代表。 

动力方面，来自3.0升双涡轮增压V6发动机加上电动机与高能电池组构成的一套混合动力系统，匹配全新的8挡双离合变速箱，系统综合功率达680马力，峰值扭矩720牛·米。其中电动机输出功率为95马力，瞬时扭矩高达225牛·米，百公里加速仅需3秒，0-200公里/小时加速也仅为8.3秒。补充说明一下，这款全新的V6发动机代号为M630，排量为2993cc，配干式油底壳，120度V型夹角，典型的hot-vee布局，即涡轮增压器位于汽缸夹角之内。

所以，Artura座舱后方的发动机面罩上有一个类似于烟囱的开口，它的作用就是更有效地散发热量。除此之外，Artura还有两处细节也跟之前的570S大不相同，一是双出排气尾管被挪到了车尾空气扩散器的上方，并位于两侧尾灯的中央；二是两侧的翼子板上方多了一个类似保时捷911 GT2 RS的鲨鱼鳃。

当然，迈凯伦标志性的蝴蝶门自然不会缺席，总之一句话：Artura的外观更帅气、更拉风！

轮胎方面，Artura标配倍耐力P Zero轮胎，客户也可以选装性能更强的P Zero CORSA或者更适合冬季的P Zero WINTER。规格方面，前胎235/35Z R19，后胎295/35 R20，且胎侧皆标记有“MC- C”字样，表明它还配备了倍耐力Cyber Tyre技术。该技术在每个轮胎内部配备电子“芯片”，可以实时监测胎温、胎压等数据，相比安装在气门嘴附近的传统传感器，这种方式可以提供更加精准、更加丰富的数据，帮助驾驶者在赛道上达成更理想的圈速。   

Artura的座舱最独特的地方是它的液晶仪表盘，这个仪表盘安装在转向柱上，也就是说无论你如何调节方向盘，都不会影响到读取仪表盘信息。跟主流的多功能方向盘背道而驰的是，它的三辐式方向盘上面是没有任何按键的，或许迈凯伦的目的就是让驾驶员专注于驾驶。8英寸的中控屏为悬浮式设计，如果你觉得原厂车机不好用也没关系，现在它是支持Apple CarPlay和Android Auto哦！

动力更强悍，操控依旧硬核

这次试驾的浙赛素有“小纽北”之称，不仅有高低起伏，而且还有各种组合弯，是一条难度相对较高的赛道。我之前参加奥迪RS驾驶学院的活动来过一次，不过奥迪RS全系均为四驱车型，而这次的Artura可是一台大马力中置后驱超跑，难度肯定会更高。因此，5圈的赛道体验（最后一圈为冷却圈）我都开得比较保守，不过仍然有几点驾驶感受可以分享。

首先，得益于电机助力，低转速油门响应得到极大改善，动力明显来得更快，几乎没有丝毫延迟，因此出弯时需要更加细腻、线性地去给油；其次，Artura的四种动力模式差别明显，尤其是赛道与舒适简直是天壤之别。赛道模式下，动力输出变得更狂暴，车身动态异常敏感，甚至轮胎经过的每一处细小颠簸你都能感受得一清而楚；我在赛道外场的绕桩环节上体验了一下电动模式，因为桩距码得特别短，原本我是怀疑它能不能顺利穿桩的，但是当我上手之后才发现我多虑了。

Artura的车头可以说是指哪打哪，你只管打方向，同时保持一定的电门开度即可，整个穿桩过程犹如快刀斩乱麻，如同一台无声的超级小钢炮在场地上灵活地绕来绕去，实在是一种很神奇的体验。当然毕竟是一台超跑，Artura的转向手感在低速或是原地挪车的时候还是蛮沉的，不过只要速度起来之后就会轻松很多。

迈凯伦Artura和法拉利296GTB怎么选？

总结一下这次试驾迈凯伦Artura的几点感受：同级唯一蝴蝶门，外形巨拉风；动力比570S更加强大，特别是低转速响应有了质的提升；可油可电，出入小区不再扰民；最后一点就是它的动态，无论是转向还是底盘响应，绝对都是超跑级的。

最后多聊几句跟迈凯伦Artura同级的几个竞品车型，Artura起售价是238万元，跟它差不多价位的保时捷911 Turbo S同样性能强大，百公里加速成绩只要2.7秒，而且四驱系统降低了它的驾驶难度，同时还拥有跑车品牌最好的质量稳定性，但是外形相比Artura来说就太低调了；另一个主要竞品便是法拉利296GTB，起售价300万不到一点，同样是可油可电的大后超，同样拥有梦幻的外形，只是没有迈凯伦骚气的蝴蝶门。综合来看，在一众入门级的超跑世界里，迈凯伦Artura无疑是性价比最高、外形最拉风的一个选项。