插混时代，雅阁如何再次实现自我超越？

第十一代雅阁（下文称全新雅阁）价格公布后，我微信里至少有三个群在讨论着这车的价格。

“插混版的价格比我想象中要吸引多了，看来广本这次是狠下心了！”

“合资插混车，接下来就看新雅阁了！”

“九代车主来报到，看了这价格，准备换车了！”

……

大家对新车的定价都感到非常惊喜，尤其是e:PHEV版本。

此前我和不少群友讨论过，普遍认为全新雅阁e:PHEV的售价不会低，毕竟这是广本旗舰车型的插混版本，而且采用了大量新技术，根据广本以往的定价策略，起售价在23-25万，顶配售价落在27-28万，一点都不意外。

但我们都猜错了。全新雅阁e:PHEV的指导价为22.58-25.88万元，比我们猜想的低了1-2万，做到与燃油版车型无缝衔接。

当下新能源市场的竞争，本质上就是成本的竞争，谁能用更低的成本拿出更好的产品，谁就是赢家。

广本能把全新雅阁e:PHEV的价格压下来，本就是能力的一种体现，再结合其领先的核心技术以及突出的性能表现来看，那句流传于车迷之间的名言再次得到验证——只有雅阁才能超越雅阁！

更突出的性价比，是全新雅阁最先实现自我超越的部分。

以e:PHEV版为例，其三款细分车型的定价与十代雅阁HEV的锐领、锐智、锐尊三个版本基本是一样的，其中顶配车型的指导价还低了1千元。

全新雅阁e:PHEV的售价与十代雅阁HEV去掉入门版后的售价基本相当。

不妨拿全新雅阁e:PHEV的智享版（22.58万）与十代HEV锐领版（21.98万）进行对比，这两款车的指导价只相差了6千元，若算最终落地价，前者甚至还略低（免购置税），而在整车制造成本上，两者的差价远远不止6千元。

全新雅阁e:PHEV搭载了一组17.7kWh的电池包，电池容量是十代雅阁混动的13倍以上，而且采用的是第四代i-MMD插混系统，发动机的热效率提升了，电机最大扭矩提高了，混动变速箱的结构也优化了……这都是实打实的成本投入。

另外，即便是入门车型，全新雅阁e:PHEV智享版也有着十分丰富的智能配置。

其中控屏和仪表屏的尺寸分别提升到12.3英寸和10.2英寸，还搭载了几乎全套的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，语音交互能力全面升级，而且全系车型都支持CarPlay功能，弥补了上一代车型只有CarLife的缺陷。

若选择e:PHEV版的顶配车型，还能使用完全版的Honda SENSING 360安全超感系统，除了ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫等功能之外，还具备体验极佳的AR实景导航以及打灯自动变道功能。别忘了，全新雅阁e:PHEV顶配版售价是要比十代雅阁HEV顶配更低的。

另外，广本还给予了新用户5年车机无限流量，以及5年OTA免费升级的用车福利，让用户能在车里畅快“冲浪”。

其实不仅是e:PHEV的入门车型，全新雅阁的任何一个版本，其性价比都较上一代雅阁的同价位车型要高，用户无需花更多的钱，就能获得升级的体验，这才是自我超越的意义所在。

除了看得见的配置提升之外，在更能体现整车技术功底的驾乘体验上，全新雅阁的提升同样十分明显。

其整车基于全新的架构打造，车身刚性更高、重心更低，轻量化水平也更好，前下摆臂、前副车架、前后转向节等部件都采用了铝合金材质打造，而且全系标配了ANC主动降噪功能，顶配车型还配备ADS自适应减震系统。

全新雅阁在机械硬件上毫不吝啬地堆料，这使其基础性能有了更高的“下限”，传递给消费者的，就是更稳定的高速行驶性能、更敏捷的转向响应，少不了的还有更优秀的车厢静谧性。

在动力部分，全新雅阁燃油版搭载的是经过升级的L15系列1.5T发动机，其性能有多出色这里就不再赘述了。相较之下，大家更关注的必然是e:PHEV版的实际表现。

从官方数据来看，全新雅阁e:PHEV的性能指标并不是特别“唬人”：纯电续航82km（WLTC），“零百”加速8.2秒，匮电油耗4.88L/100km。这几项关键数据与中国品牌插混车型相比，优势并不明显，但在我们之前的实测中，全新雅阁e:PHEV的却给到我们很大的惊喜。

纯电续航方面，我们测得的数据是接近110km，而且测试条件远比WLTC工况要严苛——车上连司机共三个成年人，一路开着空调，而且90%都是高速路况！在这条件下测得纯电续航还要比官方数据高出30%，可见第四代i-MMD系统的潜力有多强。

加速性能方面，我们在满电和匮电状态下都测了一次“零百”加速，得出的成绩分别是7.5秒和7.6秒，比官方成绩快了0.8秒以上。

至于最多人关心的匮电油耗，要测出比官方更好的数据其实不难，对油门控制稍加注意就能做到，但我们采用的是与日常驾驶完全一样的驾驶方式，一路上该超车还是超车，而得出的数据是4.6L/100km，依然优于官方油耗。

与市面上某些只看重满电性能的PHEV不同，雅阁e:PHEV不仅满电性能表现突出，匮电状态下性能也丝毫不打折。有电时它是一辆高素质的BEV，而即便长期不充电，它依然是一台优秀的HEV，真正做到BEV与HEV的完美融合。

在过去24年里，雅阁经历了4次换代，其每一代车型都搭载了本田最好、最新的技术，并以最领先的姿态成为不同时期中高级轿车市场的规则定义者。

如今，市场迎来了前所未有的大变局，新能源车的高速发展，加上中国品牌的快速崛起，合资品牌带来了巨大的挑战。

在这样的大环境下，雅阁主动肩负起全新的时代任务，它要向市场和用户证明，合资车企也能造好新能源车，而且是技术含量较高的中高级插混轿车。

从产品表现来看，全新雅阁无论是燃油版还是插混版，都延续历代车型的技术特征，在驾控和空间上都有着十分突出的表现。另外，它在智能化体验上也有明显的进步，插混版在动力和能效上更是有着超越预期的表现，从里到外都实现了自我超越。

虽然其插混版在价格上尚未能与某些热销的本土插混轿车直接对标，但它依然拥有极强的市场竞争力。

全新雅阁是目前主流合资车企中唯一推出插混版本的新车，即将打开的是一个极具潜力的细分市场。与帕萨特PHEV、迈腾PHEV等上市多时的产品相比，雅阁e:PHEV技术上有着明显的代差优势，与本土品牌PHEV轿车相比，它在可靠性、稳定性，以及品牌号召力上又有着相对领先的优势。

更重要的是，一款插混产品成功与否，技术和性能只是其中一方面，车本身是更重要的影响因素，而雅阁，无论对于用户还是整个行业而言，都是绝对意义上的“好车”，超320万用户的认可就是最好证明。

带着全新技术以及最大诚意而来的新一代雅阁，将再次实现自我超越，并以真实力彻底激活沉寂已久的合资插混轿车市场。