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作为一名汽车编辑，自从理想L8上市之后，我被问得最多的问题就是：“理想L8怎么样？可以买吗？”，“理想L8跟L9怎么选？”……作为一个没对象、没结婚、没孩子的98年单身汪来说，这些问题我貌似没什么发言权，于是，我借了一台理想L8。
理想L8和L9的设计如出一辙，也就是我们所说的“套娃”，大众还能靠前脸格栅的横条数量来分辨车型，而理想L8和L更像是为消费者熟知的数码产品套路，几乎找不到靠肉眼就能分辨的区别——一样的“圆大头”、一样的星环LED大灯、一样的隐藏式门把手……
当然，如果你的眼睛就是“尺”的话，那么还是能够看出来，这台理想L8 Max5080/1995/1800mm的三围尺寸，还是比理想L9要小上一圈的。
进入车内，给我最大的感受就是整个座舱相比之前的理想ONE变得更加简洁了：大屏、触控、极简设计。仪表台上，两块15.7英寸的屏幕共同组成了中控副驾双联屏。另外，由于屏幕升级为3k分辨率和60Hz刷新率，在8155芯片的加持下，显示效果、操作流畅性以及观影体验都有着良好的表现。
理想L8的内饰可以说更多的是为车内功能服务，没有过多的设计，舍弃了传统仪表盘以大尺寸的HUD取代，同时方向盘上增加了一个小的触控屏，除此之外就是前排提供两个高功率无线充电。
对于家庭观念极强的中国人来说，后排的体验是我们在买家用车最为关注的点，更别说是一台奶爸车。独立的座椅保证了每个人都有适合自己的坐姿，并且相比于L9，除了没有腿托之外，电调、通风、加热、按摩通通给安排上了，并且四个头枕的柔软度真的非常舒服。
后排屏幕也不是这两年的产物了，那为什么理想这个能被那么多人喜欢呢？首先是它的清晰度、流畅性和功能，基本上就是副驾娱乐屏直接Copy过来的，并且还能接入外设。这块后排娱乐屏带来的好处就是，全家出游时能够更好地安抚那调皮的小孩，这对于新晋奶爸来说，简直是刚需的存在。
理想L8的第三排空间就是够用的水平，不过比起理想ONE，它的座椅更软，坐姿也会更好，并且还有电调和加热，配置是给足了。所以回溯开篇的那个问题，L7、L8、L9这三兄弟，没有三排座需求的用户，直接选大五座的L7；偶尔有三排需求的，选L8；经常性6人出行的，选L9。当然不差钱的话，肯定直接上L9，毕竟作为旗舰，它身上很多一些装备，是L8没有的。
至于这台L8的动态表现，首先可以肯定是这全新自研的1.5T四缸增程器，它在研发之初就对声音和振动进行重点优化，再加上全车优秀的隔音，就算是在燃油模式，那种难听的拖拉机声也是一去不复返了。另外在能耗方面，这台发动机的热效率做到了40.5%，缸数和排量的增加也让它的发电效率更高，反映到油耗上，尽管是在馈电状态下，也就是最耗油的用车模式，日常通勤它的油耗可以做到7—8个油左右，对于这样一台体重接近2.5吨的大车，这个能耗应该大家都能接受了。
另外，作为一台奶爸车，动力调校肯定是越顺越好的，尽管电机有着响应快的特点，但神经质的反应必定会让车上的乘客晕车。这台L8就是无论你放在任何模式下，它的提速都是很线性的，完全没有突兀的感觉，而且整个提速过程都很爽快。
最后就是底盘上的升级，L8采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式，并且还配备了CDC和空气弹簧，所以硬件到位了，再加上理想自己的调校，现在L8的行驶质感算是比较出色的了，在整体偏舒适的调性下，悬架对于车身的俯仰、侧倾控制都是很到位的，而且它的滤振动作也很快，是一套高级底盘的展现，理想在底盘质素上的提升，真的有点出乎我的意料。
理想取消掉液晶仪表的做法一开始是备受吐槽的，但我实际体验下来，感觉并没有多大的影响，首先像是速度、导航等等的一些主要驾驶信息都能在它这个又大又清晰的HUD上显示；其次是方向盘上的这个小触屏，可以辅助显示一些当前挡位、能耗信息以及驾驶模式的切换，比起那些要通过方向盘按键来调动液晶仪表信息的传统做法，理想这个设计显然要更加直观和方便。
写在最后
我个人对理想品牌的评价，前后可以说是有比较大幅度的改观，从极其不看好到被销量打脸，到如今对理想L8给出比较高的评价。其实现在看来，理想L8最厉害的是产品卖点都踩中了SUV奶爸车的刚需，消费者花出去的钱都有很直观的回报和体验，这或许就是它热销的原因吧。
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