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前段时间，一位极氪准新车车主突然在某平台发文炮轰极氪：该车主今年1月提了一款极氪001新车，但由于自己要出差两月，一直停着没管，回来就发现自己买来不过半年的新车已经无法启动。
经过4S店检测，新车电池因为长期低电量放置导致电芯损坏，需要更换电池包。车主考虑到极氪有首任车主三电终身质保，换个电池包也问题不大，但4S却带来了一项噩耗——这种情况不保修，也就是说消费者需要自掏腰包十几万去换电池包，这自然引起了不满，一台车花了几十万买回来没到半年又要花十几万去修，于是将此事件发到网上。
该用户表示，极氪官方甚至要求他另外出资5800元，因为长沙本地没有威睿电池的技术人员，技术人员要从外地过来，要负责他的吃饭，住宿和工资。很快极氪进行了回应，它们表示，作为极氪001上市以来首次出现的相关案例，极氪高度重视并安排专业技术团队进行调查分析。在此过程中，极氪从未要求用户负责技术人员差旅及工资等费用，也从未单方面出现过“自费十几万元更换电池”等与事实不符的表达。
从回应中可以看到，极氪承认了确有其事，但同时也否认了用户谣传的“自费请专家”。这件事引起了汽车圈的讨论，毕竟在很多人的意识中，质保似乎除了一些人为故意破坏之外，基本都会免费更换或维修，这种低电量长期不用明显是非人为情况。实际上，做这种规定的远不止极氪一家，很多车企都有相似的说法，我们也整理了一些主流电车品牌的相关质保规定，看看你的爱车究竟会不会让你“自费换电池”。
这些品牌 “电量耗尽不予保修”
前文中我们已经提到过极氪是明确规定了“动力蓄电池电量已经耗尽的情况下，超过十五天未使用车辆”是不属于保修范围内，这也是极氪4S店拒绝该消费者保修要求的原因。但根据极氪现在官方的回应来看，极氪应该会与消费者继续进行沟通，正如它们自己所说“极氪001上市以来首次出现的相关案例”，谨慎对待是很有必要的，相信不久之后就会给我们一个满意的答复。
除了极氪之外，特斯拉、理想也是“拒保”的代表性车企。特斯拉在其用户手册描述，“如果让电池放电到0%，则其他组件可能会损坏或需要更换(例如电池)。此类情况下，由您负责维修和/或运输费用。”，也就是说，如果长期放置特斯拉并且电量掉到0导致更换电池，是需要自费的，对照特斯拉的价目表来看，更换一个60度电池包需要14.6万元的费用，几乎是车价的一半。
理想品牌也有相似的描述，“车辆长时间连续静置存放超过3个月，未按本手册要求对动力蓄电池进行定期保养而导致的动力蓄电池故障或损坏”不属于质保范围。不过我们找到了一个曾出现过该状况的理想车主，该车主描述自己的车丢在西藏没管，过了一段时间理想打电话提醒他车辆问题并告知其后果，嘱咐车主一定要尽快去充电，虽然理想也明确表示不保修，但对于车辆的监控以及对车主的及时提醒还是做得非常到位的。
无免责说明的品牌
对于保修这件事情来说，只要没有明确表示不保修就说明这种情况下车企愿意保修。其中，包括蔚来、小鹏、深蓝、大众、比亚迪等车企均没有明确的免责声明甚至连提都没有提，也就是说，这些品牌的消费者如果出现长期放置导致电池损坏的情况，4S店都会保修。
当然，在使用手册中或使用过程中大部分车企都会对这类事情进行提醒。像蔚来就会在车辆剩余里程为0公里后提醒车主“务必在72小时内进行充电”；而大众与小鹏则是在使用手册中对车主进行了建议，大众表示“建议长时间停放前电量控制在50%以上且每三个月充电一次”，小鹏则提供不同电量与停放时间的关系表，电量在30%-60%之间可停放90-180天，并建议每3个月通电检查一次；深蓝则比较简单，建议车主在长期停放之前拔掉12V蓄电池的负极，这样可以很大程度减少电池的损耗。
这其中最为“嚣张”的就是比亚迪了，找遍整个使用手册都没有看到任何有关这类情况的描述，不知道是不是比亚迪家大业大，亦或者是比亚迪对自己的三电系统非常自信，认为即便是没电长期停车也不会影响电池，总之比亚迪的车主们可以放宽心。
我们可以理解部分车企为什么要将这种情况排除在保修范围之外，还是害怕一些别有用心的用户通过放置的方式免费为自己的车更换新电池。但站在普通消费者角度，自己的车莫名其妙坏了电池还得自己掏十几万去修，确实难以接受。
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