新一代主流代步车，应该是什么样子？

小车更适合做电动，这是一条不争的事实。

对于一台小车来说，城市代步是它们最主要的出行场景。而在这一极速不高、但频繁加减速需求较多的工况中，电动车的平顺加速、灵敏响应、强大低扭以及出色的使用经济性，都是淘汰燃油车的绝对优势。

而结果就是，2022年，中国小型车市场的新能源渗透率从前一年的13.8%，激增至47.1%。

但是，在对成本控制要求更高的小尺寸车型上，电动车相较同级别燃油车的成本劣势进一步体现了出来。10万元左右的电动车代步车市场，依旧是自下而上、参差不齐的状态，很多品牌并没有形成完整的造车体系。

从本质上来说，如此理念下设计出来的产品，依旧没有抛开传统燃油合资小车的廉价感。只是以成本至上的原则，凭借电驱动的先天优势获得了阶段性热销。

而如今，售价7.38-8.98万元的比亚迪海鸥，或许能够改变这一现状。

一台小车，也可以不妥协

对于传统的合资燃油小车，我们的态度一直是纠结的。一方面，我们喜欢小尺寸带来的驾驶灵活性、通勤便利性与低廉的使用成本。可另一方面，我们也必须忍受低预算带来的糟糕用料配置、孱弱动力性能，以及潜在的安全隐患。

而这一切在过去看似不得不妥协的缺点，都不会在这台海鸥上出现。凭借十二项全系标配，海鸥重新划定了代步车市场的全新标准。

首先，是消费者最为关心的安全。由于成本控制与尺寸限制的原因，小车的安全性在以往是存在先天不足的。但如今，凭借从底层基础到平台技术的全维安全保障，比亚迪海鸥足以打消消费者对于安全性的顾虑。

在车身层面，海鸥使用了电动专属车身结构，有着高达61%的高强度钢使用比例，能够为乘员提供更为直接的防护。同时更完整的碰撞应力传递路径，也能够让碰撞动能的吸收更为高效。

在电池层面，海鸥传承了自e平台 3.0的安全基因，搭载了目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的“刀片电池”，从根本上解决了新能源车用户的后顾之忧。

而在配置方面，海鸥全系标配了小尺寸车型上并不常见的双气囊+前后贯穿双侧气帘，同时高配车型还增加了一对侧气囊。在高强度车身的基础上，进一步为车内人员提供了更为安全的座舱环境。此外，同样全系标配的电子车身稳定系统、后盘式制动、外后视镜加热等功能，也能够有效提升行车安全。

无论主动安全还是被动安全，海鸥均能提供与主流A级车基本一致的安全保障，真正在安全层面上做到了“不妥协”。

其次，是小车用户“看似不追求”的配置。为何说是“看似”，因为无论手握多少预算，消费者对于舒适享受的需求永远是存在的。但是在过去，对于想买一台小车的用户来说，他们没得选。

而海鸥同样杜绝了这一“妥协”的出现。在智能化方面，海鸥依旧配备了比亚迪招牌的DiLink智能网联系统，其内置的智能导航、影音娱乐、语音交互等功能，完全可以覆盖用户的绝大多数生活场景。此外，车辆内置的云服务功能，也同样支持车主在比亚迪APP上对车辆实现状态查看、远程控制等功能。

在驾驶便利性方面，定速巡航、倒车影像、倒车雷达、电子自动驻车等功能同样在全系车型上实现了标配。即便是一台小车，海鸥也在用如此的配置水平，尽可能地降低用户在驾驶时的疲劳感。

而在科技配置方面，你同样可以在海鸥的配置单上看到手机无线充电、多功能方向盘、NFC钥匙等功能。在同价位车型还在纠结内饰覆盖件用硬塑料还是搪塑包裹的时候，这台海鸥给予的早已是另一个时代的东西了。

在燃油车时代，尺寸代表着阶级，除了某些小众的玩乐车型之外，小尺寸车型往往意味着更低级别的用车体验。而凭借依旧出色的配置水平与安全性能，海鸥为用户提供的是越级的用车体验，彻底杜绝了用户对代步车在安全与配置上的纠结与妥协。

新一代主流代步车，还该有什么？

配置与安全，确实能展现出品牌的诚意，但对于一台尺寸与成本空间“寸土寸金”的小车来说，仅依靠硬件的堆砌并不能做出一款“正确”的产品。从源头上考虑消费者对于一台小车真正想要的是什么，才是成为“主流代步车”的第一步。

而在这一点上，比亚迪海鸥精准地察觉到了这份需求——颜值与实用。

首先是设计。在十分紧凑的车身体量中，海鸥用标准的“四轮四角”比例与硬朗的直线条，雕刻出了兼具灵动与力量感的外形视觉效果。而车身多处上扬的线条，也与“海鸥”的车名实现了很好的契合。

至于内饰，海鸥的设计手法也与外观进行了很好的适配，既延续了家族化设计语言，也形成了与家族其他车型之间的差异化。与此同时，海鸥也用丰富的线条与材质搭配，杜绝了一般代步车上普遍存在的廉价感。

从字面意义上理解，“代步”这两个字，决定了代步车的“工具属性”。但对于想要满足“家中第二台车”使用需求的用户，尤其是女性用户来说，代步车的感性因素同样十分重要。一台“看起来、摸起来让人开心”的车，才是用户真正愿意每天使用的车。

其次是空间。除了更好的外观视觉效果之外，“四轮四角”的比例与平直的线条还能带来更大的车内空间利用率。即便车长不及三米八，海鸥依旧成功“塞下” 了长达两米五的轴距。在纯平地台的帮助下，海鸥的后排空间表现甚至可以媲美紧凑级家轿。

而在“坐得宽敞”的前提下，“坐得舒服”同样十分重要。针对乘坐舒适性，位于前排的一体式运动座椅采用了人机工程学设计，以更好地贴合中国用户身材。而后排的座椅舍弃了小车上使用率极低的“第三个座位”，用两人专属的座位布局，呈现了更从容的横向空间。

最后是续航。不同于同级竞品普遍不及200km的起步续航表现，海鸥提供了305/405km两种可用性更高的续航能力，而标配的快充口也打消了用户对于充电时长过久的顾虑。甚至于，比亚迪还为海鸥配备了同级罕见VTOL对外放电功能，为用户的用车生活提供了更多的可能性。

作为实用性的其中一环，达标的续航能力同样是支持海鸥成为“主流代步车”的重要门槛。

而海鸥能够拥有如此表现的关键，其实是“从零开始”做一台小车的思路。基于原生纯电平台打造的身份，使得海鸥能够拥有更为灵活的轮轴位置与车内空间布局，最终实现了同时兼顾颜值与空间实用性的整车设计。

在同级别车型还在“努力长得像一台车”的时候，海鸥已经成功为代步车市场提供了一个具有标杆意义的范例。

写在最后

不到四米的车长、较高的空间利用率、7.38-8.98万元的售价，实际上，这台海鸥真正的定位，就是曾经十分流行的“欧洲精品小车”。但是，合资品牌高傲的态度与燃油架构的限制，导致了这一市场终将无法成为主流。

而海鸥的出现，是真正从消费需求洞察、技术创新、品牌认知的全方位出发，在原有“精品小车”理念的基础之上，呈现了全新的用车体验，让消费者拥有了超越预期的用车生活。

作为主流新能源车的代名词，比亚迪进军主流新能源细分市场的能量是巨大的。凭借强大的品牌势能与极具诚意的技术下放，比亚迪依旧有能力迅速重树市场的门槛。

所以说，海鸥的出现，对于代步车市场的产品标准、消费价值观都将是一次巨大的影响。

转载自：童济仁汽车评论