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还有就是这台M4的变速箱从双离合变成了8A，换挡速度确实没有之前快了。方向盘吧也没有上一代那么重，嗯，但你要让我选的话，我会选这代MM4，所以最起码这代的外观和内饰我觉得很切中我的痛点啊，然后过一点坑坑洼洼呀，这个车里面也不会像上一代有那种塑料的嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱咯吱的声音。
那行那我们现在就切换到舒适模式看一看，哎呀，说实话你们可能不信呢，这些天我在开M4的时候，更多时候是在用这个舒适模式开，我甚至觉得这个舒适模式才是正确打开这辆M4的一个方式，你就正正常常的慢慢悠悠踩，就跟一辆430差不多，而且这个时候这个油门也没有那么冲了，但这就在这个模式下，如果遇到什么思域了，想给你蹦一下啥也不用切，直接身踩，照样能让他知道什么叫m power，不过他这个送油的时候还是会有一点那个拖拽感。
尤其是M2模式会更明显，毕竟性能车嘛，把双离合换成8AT，最大的好处就是这个车真的开起来顺很多了，就慢慢开，没有什么冲击感，就是很顺滑，升档也足够积极舒适。之后这个转向也跟其他的常规宝马一样，低速的话你用一根手指头就能转动。
避震吧，它肯定不算软，但是比老M4那是强很多了，如果走烂路确实没有以前那个带走的那么难受，不过遇到减速带，该减速还是得减速啊，跋竟它这个胎臂吧还是薄，这方面我可是老懂哥了，它的285的后轮胎宽是为了抓地，但胎噪真的是比一般车严重，走一些顺石路面吧，你就能听到后面噼里啪啦噼里啪啦噼里啪啦，就是车轮卷起来似的打在车子上，然后再碰到雨天，雨水打到这个探顶上，哎哟，我好家伙，这探顶这声音，不知道以为怎么呢，死亡三重奏。
虽然买这辆车可能不会特别关注油耗啊，但是我帮你们特意留意了一下，在市区内就是用那种比较废的脚法开，基本能干到16个到17个，就是维持这种油耗，你加满一箱油，这辆车的续航连400公里都没有，然后在高速的话呢，可能就是12个左右，所以相比于动力强了，圈速快了，我觉得这些都还好。
舒适性的提升才是这代宝马M4最大的生机，G8M丢了一些驾驶乐趣，但其实G时代的宝马都在往这个方向发展，包括五系呀，这些都是，要不然怎么说现在的宝马是假运动，真运动还得看奥迪那同样都是100分，E时代的宝马运动是90分，舒适十分，F时代运动70分，舒适30分，那G时代这个可能就五五开了。
那听起来宝马的运动属性好像一直在下降。但可能宝马也知道，我们这帮普通消费者的驾驶水平可能只有20分，最多也就会踩个地板油，那到今天，如果我们单纯用好跟坏来评价商业公司的行为，那是太天真了。宝马G时代的种种操作非常的明显，他就是想占领市场，他就是想挣钱。
老M已经把那小撮追求纯正驾驶的人抓住了，那谁不想拓宽一下用户群体呢？可普通消费者又有多少喜欢颠的屁股疼的利刃，然后油门踩大一点的车就往前窜，你就得握底方向盘，非常的怕它打滑。而且现在整个消费者的年纪在下降，年轻人玩车想要什么，除了性能，我还是要指望我这个车开出去能收获很多人这个目光，所以这就是我作为一个普通人喜欢M4的原因，它比上一代更霸气，更独特，比上一代更快，更好驾驭，也更豪华更舒适，它有很多人触及不到的驾驶极限，换来了更多人能接受的易控和全能。
上一代的F82确实是好车，但它可能已经不适合现在这个快节奏的时代了，甚至我觉得F82和G82不像是前代跟后代，更像是同时代完全不同性格的两种车，一个要的是极致，一个要的是全能。宝马应该也想通了，一味追求的驾驶乐趣只会成为塞车的马自达，但雨露均沾后可能会成为下一个奔驰。而像M4这种车也能和911那样成为潮流单品，那销量确实证明了宝马这条路没走错。
新款M4从上市到今年4月卖了840辆，同比增长了百分之三百一十三。所以如果你只是普通人的车机没那么强，但因为M4不纯粹的而犹豫要不要买，那我就告诉你，直接刷卡吧。不过开完M4之后，我再换换我的八系啊，我真的更喜欢我的这辆车了。
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