在中国市场18年的雪佛兰年销量一路下滑, 为何现在如此狼狈, 未来发展方向在哪

八年前，雪佛兰在国内的年业绩达到了76万辆，本以为这只是一个开始，但没想到却是最后的巅峰。从2014年之后，雪佛兰在国内的业绩就开始持续下跌，直到去年才仅仅超过了20万辆，同比2021年又下滑了23%，甚至还差点被凯迪拉克超过。而比相对下滑更严重的是，连续八年的颓势根本就停不下来，明年这个时候恐怕连20万都保不住，再这么玩下去，也就是下一个斯柯达、起亚，退出国内也是早晚的事情。而在美利坚市场却恰恰相反，常年都在200万以上，也就最近几年受到口罩芯片的影响，这才下滑的比较严重，但即便如此，仍旧是国内市场的十倍甚至20倍。

那么问题就来了，同样都是雪佛兰，美利坚的和中国的有什么区别？为何相差了这么大？首先我们要知道，美利坚有100多年的汽车工业史，但真正称得上伟大的只有四个，分别是福特、雪佛兰、凯迪拉克、吉普每个商标都有其独特的历史文化意义。以雪佛兰来说，它诞生于1911年，到现在已经整整112年了，几乎就是美利坚一半的历史。这112年中，它是第一个采用独立悬挂、第一个把车身做成彩色、第一个SUV等等无数个第一的车型，并定下了汽车界三年一小改，六年一大改的规则，在2010年就创下了每7.2秒卖出一台车的记录。可以说，雪佛兰能畅销的100多年里，靠的就是不断创新。

而到了21世纪，在各种影视大片中，我们更是能经常看到雪佛兰的身影，除了电影之外，音乐也不少，雪佛兰在美利坚的曝光率太高了，用咱们国内话说，那就是无孔不入，无处不在，是既有文化传承又有技术发展，那么在国内呢，完全被颠倒了。在美利坚的代表车型都是大排量大吨位，并不符合国内市场的需求，那咱们就来看一下两边都有的车型，以探界者为例，去年的总业绩是2.1万台左右，而在美利坚却达到了21万，相差了整整十倍，完全没有对比性，什么原因呢？难道是雪佛兰双标美版的比国内良性？这还真不是，老美探界者的起售价是26300美元，而在国内却是16.99万起售，实际的终端价更低，只需要13万多，当然你可能会怀疑美版的比国内配置高，也不见得，以最低配车型来说，老美的除了法规强制的驾驶辅助系统之外，其他配置完全一模一样。这方面通用，还是比较良心的。

除了探界者之外，其他车型也同样如此。可以说雪佛兰在国内的性价比已经非常高了，特别是10万以上的车型，基本都有优惠，但是并不管用，就是没人买。而卖的好的车型是什么呢？10万以上的科鲁兹和科沃兹在去年20万的业绩构成中占据了接近3/4，也就是说，雪佛兰现在的业绩完全被便宜的低价车所占据，10万以上的车型根本就不好卖，更别说20万以上。换句话说，也就是在美利坚，雪佛兰虽然只是一个普通商标，但结合它的影响力，至少在美国人当中得到了认可。便宜的家用车有，中端的性能车有，高端的跑车也有，从2万到10万跨度非常大，而这些车美利坚人都买单，但在国内，雪佛兰就只是一个普通商标，在网上消费者的选择是本田、别克、大众甚至性价比更高的国产，这就是雪佛兰在两国的差别，而这个问题早在30年前就被埋下。

90年代初，上汽通用成立后，通用的意见是优先引进雪佛兰商标，毕竟当时我们的消费水平不高，雪佛兰平民车的定位更能打开国内市场。但上汽认为雪佛兰档次太低，所以优先引进了别克，对标北方的一汽奥迪。但进入到21世纪后，市场的变化非常大，为了抢占市场，上汽下了一步臭棋，在别克商标上推出了赛欧，售价6.88万到11.88万，而显然这不符合别克的定位，咱对标的可是奥迪啊，在美利坚老家，那也是入门级豪华商标，是中产阶级白人的象征，怎么就拉下脸搞这么便宜的车，明摆着是伤害别克的商标价值。所以在2005年上半年又引进了雪佛兰，刚开始的时候雪佛兰的定位并不低，警车的售价也高达15万。

上汽的目的。还是要攻一攻中高端市场，但是并不好卖，业绩全在便宜的赛欧身上，而为了迎合市场的需求，这时候雪佛兰又接连推出了乐驰、乐风两款小车，价格都在五到10万之间，所以这期间雪佛兰的业绩涨得非常快，很快就突破了百万辆，但商标定位也就此形成合资便宜低端小车。直到2009年科鲁兹诞生，凭借着优秀的美式设计，又加上变形金刚的热度，这才打破了僵局，有了一款10万以上的热销车。紧接着2012年又推出了迈锐宝，这款车本身定位是比较高的，机械数字和操控感都是上乘，空间大，符合国内的需求，价格也良心，优惠后13万起步，所以B级车真的很良心了，而市场也给出了回报，到2014年时，雪佛兰的业绩达到了76.7万辆，这是个什么概念？

已经摸到了日产、本田的屁股，再往上就是丰田、大众的百万辆了，同时也具备了冲击高端的能力，但坏就坏在作为第一年的上半年，通用太偏心了，如果这时候雪佛兰针对SUV的红推出几款10万到20万的产品，以当时SUV的热度，又加上合资商标的身份，雪佛兰的形象立马就会扭转，钱也不会少。但是整个2010年到2016年，雪佛兰只推出了一款小型SUV科帕奇，这个古董压根就没人买。而另一边的别克在2013年就接连推出了昂克拉、昂科威，不仅业绩能拿的出手，也摘掉了油老虎的帽子。这时候如果来个换届应该很简单，但上汽通用的考虑是，雪佛兰如果成功跨入B级车行列，那以后别克怎么办？这不就形成内部竞争了吗？所以为了给别克让路，在SUV最火的几年，雪佛兰硬是没有存在感，错过了最好的机会，而在轿车方面，科鲁兹作为业绩担当，靠的就是这个肌肉风格。但是2014年泛亚中心把这个美利坚硬汉改成了韩国小鲜肉结果就被喷成了筛子，赶忙又推出了经典版。其实这一代科鲁兹基本上和雪佛兰没什么关系了，就是泛亚中心搞出来的国产车，冠上了科鲁兹的名字，结果市场反馈很差，到2016年时又改成了欧版的全球车型，但以往积累的人气口碑早就崩了。就是说，但凡能做一点市场调研，也不至于改成这样，导致一款热销百万的车型直接退市。雪佛兰在国内的待遇就是如此。

到2015年时，我们看，再整个业绩构成中，赛欧、创酷、ivo、乐风这些A0级产品竟然还占据了43%，雪佛兰仍旧是一个低端商标。这时候的管理层终于感觉不对劲了，随着国产车的崛起，再这么玩下去，雪佛兰早晚会退市。于是在2016年的商标置业上提出了重塑雪佛兰计划，全面淘汰廉价的A0级产品，向着高端、运动、年轻化发展。在同一个车型上，用RS代表高性能版，用RE代表套版，吸引的主要为八零后九零零后的年轻消费者，并推出了科沃兹、迈锐宝XL、探界者多款中高端产品，那么这个重塑计划有没有成功呢？有，而且还不差，在15年16年连续下滑两年后，2017年又恢复到了60万。但是吧，咱们国内有句老话叫不做死就不会死。显然，上汽通用又开始做了。2018年雪佛兰旗下车型开始大面积换装三缸，而且是淘汰式的换装，消费者根本没得选。结果市场的反馈告诉通用，国内人真的不喜欢三缸。而这期间雪佛兰的业绩基本全靠打折，另一边的别克也差不了多少。

到2020年之后，随着国产车的强势崛起以及口罩芯片的影响，雪佛兰暴跌了50%，直接掉到了20万级，更加依靠以价换量，也就谈不上什么重塑商标了。开拓者探界者根本就顶不上去。总体看归根到底还是商标竞争力的问题，再加上对这个商标的冷落，能混就混，才导致了今天的结局。通用为什么创新会这么差呢？两个原因，第一，基本上没什么营销，通用电气化的爆发点基本上是从去年下半年才开始，畅行以及同平台的别克威能6，说白了也就是一个对市场的试探没怎么上心。第二，畅行的颜值确实没毛病，但这个内置呀，就给人一种有改变想法的感觉，还是2016年那一套，就是老古董，一坐进车内感觉就是油车。作为对比，像哪吒U，几何M6，也不见得有多精致，但氛围感、科技感一下就区别开了。好在今年雪佛兰将会在奥特能平台上推出新车，内饰也会有所改变，而油车方面就别指望改了，根据通用的规划，到2025年时，雪佛兰将会推出15款全新的纯电车型，向高性能、高端化发展，油车也会发展。但已经不是重点了。