朗逸新锐比轩逸经典强在哪里？动态感受朗逸新锐表现

都说2023年是汽车行业的变革之年，从年初的车企“价格战”，到汽车行业内的各种“卷”。确实各种花样，屡见不鲜。这不，前几天朗逸新锐亮相了，作为朗逸家族的新成员，笔者也是第一时间得到了试驾体验的机会，特意来与诸位分享一番，看看这款朗逸家族的新选手表现如何吧。

静态赏析

见到朗逸新锐的第一眼，就会情不自禁地想到朗逸2023款的星空版，因为两款车确实相似度很高。整体的朗逸新锐造型还是符合了朗逸家族的气质，但是看上去更加运动年轻化。

五辐式的16英寸铝合金轮辋采用了封闭的低风阻式设计，轮胎匹配的是锦湖轮胎的SOLUS HS63系列，这是一款静音舒适胎，同时兼顾了一定的节油性能，规格为205/55 R16。

座舱的质感也非常简约设计，整体的造型设计延续了大众家族经典的内饰风格设计，可以看到嵌入式的仪表以及中控大屏，同时还支持无线CarPlay和CarLife功能，更加方便了车机互联操作。

动态感受

朗逸新锐搭载一台EA211系列的四缸1.5L自然吸气发动机，匹配来自爱信的6AT手自一体变速箱。最大输出功率81kW，峰值扭矩145N·m，底盘采用了前置前驱布局，前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。

按下挡把旁边的一键启动按钮，听着发动机的一声轰鸣，这台朗逸新锐被唤醒了。朗逸新锐的起步非常平顺，在低速蠕行时特别平缓，没有顿挫或者差异感，是一种很流畅的表现。低速起步时，方向盘的阻尼感没有明显变化，依旧是比较轻盈的调节设定，同时整车方向盘标定也比较清晰，但是在入弯时略带一些虚位，不算线性。

变速箱值得好评，无论是低速升挡，还是降挡超车动作，这台爱信6AT都表现出优秀的一流素质，不用担心出现顿挫感，或者齿比衔接不紧密，升降挡不积极的情况。隔音方面的表现中规中矩，能感受到一定的风噪和胎噪，不过是在一个可以接受的范围。同时，底盘的质感确实很不错，得益于德国人严谨的工艺态度，整车的减震器设定偏向城市代步，在通过小幅度的起伏路面时，前后桥都能快速地压缩减震阻尼，保证一个吸能缓冲，这样的底盘表现，在同级别都罕见。

乘坐舒适性方面，后排的舒适度还不错，在行驶过程中没有明显地抛跳或者晃动感，反而感觉车身紧紧贴附路面，底盘的厚重感比较清晰，这一点要比同级别的轩逸经典强出不少。

最后：作为一款紧凑型轿车，朗逸新锐的亮相显然会对同级别的紧凑型轿车形成一定的冲击，像轩逸经典，宝来传奇这些车型都会遭遇明显的阻力。这是一块主打性价比的市场，仅从动态表现来看，朗逸新锐的综合实力还是很值得期待的。如果您想要一款追求年轻化，时尚化的车型，这款朗逸新锐绝对不要错过。