803
发布采用3.3T直六引擎的CX-90,承诺跑车MX-5不会消失。进入2023年之后，马自达的动作频频，在新能源车疯狂扩张，多家车企逐渐抛弃燃油车的今天，马自达这一连串的操作会不会让你觉得,那个特立独行的它又要开始整活了？跟大家来聊一聊马自达。一直以来，马自达给人的印象就是靠技术起家的。
其他车企在研发大排量引擎的时候，他在玩转子引擎，圈内掀起涡轮增压潮的时候，他在玩转子引擎。采用转子引擎的RX系列跑车颜值实力双在线，还有787B赛车更是在赛道上干翻一众对手。自此马自达和转子引擎声名在外，收获了无数粉丝，哪怕在十多年前，转子引擎因为排放等问题被迫下线，关于他们的故事和信仰也不曾消失。
如今马自达带着转子引擎重出江湖，相信粉丝们已经嗨翻天了，不愧是个性十足的马自达，任何时候都不忘初心，不过大伙先冷静冷静，因为这跟你们想象的可能有点出入。复活后的转子引擎跟赛道和性能貌似没有什么关系，而是作为一个充电宝放在电动车MX-30R EV上面，就像理想和问界的车那样，引擎本身并不参与动力输出，只是给电池供电，
然后再通过马达带动车子，不同的是把三/四缸引擎换成了转子引擎，听到这里估计马粉们心态已经快要崩溃了，这还没完，前面说到的跑车MX-5未来很可能会加个电池，变成混动旗舰车型SUV,CX-90除了大排量直六发动机之外，还有一个四缸的插混版本，一边是研发转子和大排量引擎，另一边是电动插混一起上。马自达那个看似“人格分裂”的操作也表明他内心真的非常纠结，既想维持住自己的“车设”，也不愿意在转型新能源的洪流当中被其他车企甩开。关于马自达的“车设”，咱们前面已经说了，算是一个喜欢剑走偏锋的技术流，这也是他们品牌的一个重要卖点。
现在马自达逆流而上，拿出了大排量涡轮增压引擎，只是在燃油车越发不行的今天，3.3T的直六引擎键盘车神虽然看了都说好，但是真买的话不见得他们会掏钱，所以，马自达也得给自己准备退路，随大流造电车。话说回来，马自达这种既要凹人设又想“叛变”的玩法，效果可能会适得其反。曾经有人说过，没有转子的马自达还能叫马自达吗？但是现关注来，就算有转子的马自达也未必是大伙想要的马自达。
并且从MX-30R EV的各项数据来看，它的整体表现也是一言难尽。转子引擎的优势本来就是更加小巧，性能更好，省油耐用什么从来就不在考虑范围当中，再加上马自达三电技术也一般般，所以整车动力不强，续航不长，能耗不低，0到百加速9.1秒，极速才140公里每小时，真没有几台电动车性能能比它差的。车上一块17.8度的电池，充满电续航只有85公里，直接折算下来百公里耗电差不多20.9度，这着实是高了一点。
哪怕满油状态下MX-30R EV的续航也只有600多公里，这跟一些纯电车比起来都占不到优势，要知道这车上可是装了一个50升的油箱，粗略预算，百公里耗油量要去到8.33升了，要是在缺电状态下，100公里要消耗9.7公升的汽油。作为对比，差不多重量而且价格更便宜的深蓝SL03百公里耗油量只要4.5升左右，而日产e-POWER的耗油量也只有4.1升每百公里。马自达之前推出的纯电车整体表现也不咋地，给国内提供的CX-30 EV也像是应付式交作业，直接拿着CX-30强行垫高车身和底盘，怎么看怎么都觉得难受。而且不管是续航还是动力，CX-30 EV对比起同价位的国产电动车几乎是被全方位吊打。
所以，它的大部分时间销量都是两位数，国外目前在卖的MX-30 EV同样也是有改的车型，而且续航只有256公里的它，让人觉得这就像是几年前的产品，所以他卖的也很一般。至于说混动车，早前通过和丰田的技术交流之后，马自达应该学到了一点，再加上本身实力还行，最近几年，也申请了不少混动专利，但实际表现怎么样？还得交给时间来证明。以前总被说固执的马自达，但在时代的洪流面前终究还是放低了姿态，但是他们很清楚自己的人设不能塌，所以时不时还得炒炒情怀。
这不，最近马自达某高管又放话，他们或许会考虑整一台转子跑车，又吊了一把死忠粉的胃口。不过这个事情还有一个大前提，那就是要等他们在纯电和混动领域做出成绩。考虑到目前马自达电车的整体表现，还有新能源市场的内卷程度，这事儿不是说不可能，但是难度也相当的大，也不知道咱们到底能不能等到那一天。
内容由作者提供，不代表易车立场
