新能源车加速越来越快，谁来保护你的腰？

在新能源时代，什么最重要？什么是消费者最关注的产品点？

初期，或许是续航，毕竟续航焦虑是围绕着整个新能源出行的一个绕不开的话题，中期可能是智能，无数程序员为更高等级的智能驾驶耗尽了心血，那么当格局差不多稳固的时候，有啥是消费者最看重的？

车载冰箱带来的方便？超大天幕带来的视野通透？比快更快的提速？抑或是能露营能越野的通过性？

抛开现象看本质，虽然每个人关注的点不一样，可我觉得吧，座椅的舒适度必然是其中之一。毕竟无论是将计算机装到汽车上，还是给计算机配上四个轮子，新能源车的基本属性之一还是交通工具嘛，更何况，在电机所带来的推背感之下，座椅究竟好不好还真挺关键，那么有哪几台新能源车的座椅能够更好地保护你的腰呢？

蔚来ET7 女王副驾

说起蔚来汽车，你能够想到的标签很多，对换电的投入，服务体系的建立，以及李斌时不时蹦出的金句，但其实蔚来一直是对座椅舒适度关注度较高的造车新势力之一。

当初在打造蔚来ES8的时候，产品团队就发现，传统汽车中副驾的日常使用率最高，但却又是舒适度最低的座位之一，于是ES8考虑取消传统的汽车副驾手套箱，在腿托之外增加脚托，从而让双腿能够获得极致的自由。

换用新平台之后，蔚来ET7同样延续了对座椅的高要求，前排座椅采用了NAPPA真皮，并且主副驾驶均支持座椅高低调节、坐垫倾角调节、坐垫长度调节和腰部支撑调节，而且给前后排全部安排了座椅加热、通风和按摩，虽然按摩的力度不大，也只有椅背部位能够提供，手法的丰富程度与家用按摩椅没法比，但长途行车的时候能够享受一下也还是很惬意的。

同时女王座椅的考量予以保留，副驾驶能够拥有相当充裕的腿部空间，坐在座椅上，触手可及的中控台以及门板等大面积的区域都能感觉到可再生藤木所带来的质感，那是相当的享受。

日产ARIYA艾睿雅 零重力座椅

提及座椅舒适度，那你肯定无法绕开日产，步入电气化赛道的竞争之后，日产也拿出了自己的新车——日产ARIYA艾睿雅。

新车的造型采用了“永恒的日式未来主义（Timeless Japanese Futurism）”的设计理念，采用Zero Emission日产纯电技术，搭载了日产最新的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统和e-Pedal一体化智控踏板，对座椅的重视也是其中关键的一环。

日产ARIYA艾睿雅的座舱延续了燃油车时代的温馨属性，并没有与之切割，而是尽可能地将消费者对座舱舒适度的认可保留了下来，以后你买本田新能源车，可能享受不到买发动机送车的“福利”，可你买日产的新能源，依然是“买车送沙发”。

日产ARIYA艾睿雅是一台出自日产全新纯电平台的车型，自然在空间利用率上有挺大优势，工程团队以平整的地板、紧凑的温控组件，为日产ARIYA艾睿雅打造了号称同级别车型中最宽敞的空间，并为之配备了零重力（Zero Gravity）座椅——3D Multi-Layer人体工学座椅。

日产的首款零重力座椅在2013年被搭载于Altima（美版天籁）上，这个设计灵感来自于NASA的零重力环境下宇航员身体姿势（NBP） 研究，通过优化座椅不同位置的海绵支撑让人体在乘坐的时候能够处于最放松的姿态，日产ARIYA艾睿雅上的零重力（Zero Gravity）座椅就是时代的最优解之一，座椅的靠背和底部都采用了打孔材质，特别强调了能够带来背部下方和臀部的触感优化，让身体和座椅之间的贴合面积更大，受力更均匀。

事实上零重力座椅也不是日产的专属，但它一定程度上代表了座椅发展的路线，包括蔚来、名爵、吉利、智己等品牌在打造车型的时候，都将之考虑进去，据悉目前中汽研也在着手与行业力量一同制定零重力座椅标准，相信随着应用的普及，零重力座椅或许会成为新能源时代的车辆标配之一。

极氪009 Sofaro头等舱

一直以来，极氪品牌在大家心中的形象总会与性能挂钩，不过嘛，作为极氪智能科技的第二款车型，极氪009在舒适上的优越表现则让许多人诧异不已。

它更强调将车辆的座舱视为头等舱所打造，超大的空间是移动会客厅，也能一键观影化身娱乐空间，座椅就是其中关键环节。

极氪009采用了2+2+2座椅布局，第二排中间没有提供过道，不过当你需要进出第三排的时候，直接按下第二排座椅的对应按键，座椅就会自动向前移动，靠背前倾，不光很方便，还挺有仪式感。

六个座椅全部采用了Soft NAPPA真皮面料，第二排更是配备了真皮扶手、腿托、杯架和真皮桌板，提供按摩、加热、通风、一键躺平、头枕音响，你能想象到的与VIP相关的功能全部配全，加上全车轻羽级静音表现，微气候新风智能空调系统以及“目之所及皆豪华”的氛围感，新能源时代的MPV究竟应该怎样去打造一个顶级座舱，极氪009或许就是标杆之一，事实上它也受到了不少豪华用户的认可，目前极氪009已经正式成为了杭州亚运会VIP专属接待用车，实力的确不凡。

写在最后

不得不说，新能源赛道是一个非常烧钱的赛道，所有主机厂都需要精耕细作，从市场调研和产品使用反馈中找到能够支撑自己营收增长的道路，一个长处不一定能带来更多的销量，但一个短板必然会降低销量。

恰好，座椅是最容易被感知到的环节之一，炸裂的百公里加速在消费者到店试驾的时候不一定会体验到，但每一个想要买车的人，看到自己的潜在目标时，必然会想要坐到车辆里去感受一下支撑、舒适，以及自己的腿是否放得开，比划比划头部空间余量如何。

座椅以及其延伸出的座舱表现，反倒会更加直接地实现人群分层筛选，而根据当前消费者的购买趋势，你会发现消费者在经过了各种“洗脑”之后，兜兜转转还是回到了曾经家用的选择思路，除了新增的智能和续航之外，他们的考量与此前差别不大。

商业社会就是如此现实，而每一台新能源车在谈完理想和未来之后，最终也会均值回归，进入基础素质的比拼之中。