从全新一代别克君越开始，上汽通用要拿回话语权

撰文 | 郑文 编辑｜周长贤

5月15日，对于别克而言，或许是未来新十年的一个起点。履新上汽通用总经理之后，庄菁雄的第一次公开亮相，是站在了全新一代别克君越的上市舞台。重要性，不言而喻。

此时，距离第三代别克君越上市已经过去了7年，车市发生了翻天覆地的变化，也就要求着这款曾在B级车市场创下一方天地的车型，必须找到符合时代趋势的打法。甚至在一定程度上，要像当年的别克君越一样，对B级车，甚至是燃油车市场，实现一些“开拓”。

在如今卷配置，卷科技，卷价格的市场，实现“开拓”二字，何谈容易。但是，市场，对手，都等待着上汽通用如何来回答这个问题，全新一代别克君越会不会是一个有所期待的答案？

“智能科技油电同享”，庄菁雄说出这句话的时候，已经体现了一些格局重塑之意。

全新一代别克君越，官方指导价为17.99万元～23.99万元，再次超出市场预期。这是继4月13日，基于奥特能平台打造的大5座SUV电动车，别克ELECTRA E5以“油电同享”的定价策略上市之后，上汽通用再一次旗帜鲜明地展示了大象转身“是如何转的”。

别克的改变，以及上汽通用的改变，并非从现在才开始，而是到了“收获”的时候。

“自去年6月开启品牌焕新至今，别克不断加快向电动化、智能化和高端化转型的步伐。作为一款越级科技座驾，全新一代君越不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”庄菁雄说。

这是目标，也是责任。

如果说，别克ELECTRAE5，宣告了上汽通用汽车奥特能时代正在加速到来，重新定义中高级车，则是别克君越与生俱来的责任。

短短一个月，上汽通用以“油电同享”的定价方式，掀了两次地板，说明这家合资车企对中国市场的把握正在恢复，并做出了果断的决策。

还油车“智能化”的权利

过去几年，随着电动化的崛起，新势力把智能化和电动化紧密捆绑，抢占市场的话语权和用户心智，让消费者一度认为，智能化就是电动新势力所独有或者最擅长。

事实上，当新能源渗透率达到30%的时候，依旧有70%的主力市场还是油车，这部分市场不应该被战略性忽视。从用户角度而言，新鲜感与智能化的体验，燃油车用户应该同样享有。

不过，在智能电动化大潮的席卷下，很多车企都优先把最新科技堆到新能源车上，与此同时，对燃油车倾注的资源正在减少。相比之下，上汽通用油电同价，油电同智的策略更为明智，也更为符合当下市场需求。

上汽通用认为，以2023年上海车展结束为起点，对汽车行业尤其是中国汽车市场来说，将会对“新汽车”重新定义。以油电切换为表象的背后，实质是“新旧之争”和由智能化带来的用车体验革新。而这一切，将以全新君越为始。

全新一代君越搭载新一代VCS智能座舱，配备EYEMAX 30英寸弧面6K屏及高通骁龙8155芯片，连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构、5G通信技术，带来沉浸式感官享受和流畅的交互操作体验。

最新迭代的别克eConnect智联科技，提供海量的在线音频/视频服务，并拥有语音私人定制功能，通过iBuick APP可对多达37项的导航、音乐、空调、座椅等车控功能进行自由组合，并可根据使用场景和个人喜好自定义模式唤醒语。

交互方面，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，清晰直观；多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、五指抓屏实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表。

系统还提供生态深度融合的地图导航、在线音频和在线视频，结合OnStar安吉星系统的强大支持，带来更加高效友好的无界互联体验。而且，新车还配备了Apple CarPlay手机无线映射和无线手机充电功能。

此外，新车支持iKey手机钥匙提供远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享（多达8部手机）、车辆控制和异常状况提醒等功能，实现智能无感上下车，全面升级用车体验。

同时，全新一代君越配备了先进可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，提供包括HOLCA在内的14项L2级智能辅助驾驶功能。

作为别克轿车家族的旗舰车型，2006年君越就曾携50多项创新技术来到中国市场，一路走来，始终坚持以“越级”理念打造产品。如今，全新归来的君越，让纯电车能享受到的智驾和智舱，也都确保燃油车能够同享。

基于“科技普惠、油电同享”的理念，上汽通用汽车双赛道发力，电车发力，油车进化，全面全系产品智能化，让智能不再是电车独有。

拿回“话语权”

话语权，三个字，从来都是市场给予“开拓者”的奖励，在燃油车时代，这样的奖励，对于“最懂用户”的上汽通用来说，司空见惯。只是，在新时代之下，上汽通用不得不在转型的探索中，去寻找新的话语权。

难度很大。

功夫不负有心人，上汽通用找到了重新“开拓”的方式，一个多月的时间里，接连掀了两次地板，足够看出上汽通用重新夺回定价权与话语权的决心与信心。

“要投入到市场竞争当中去。”

之所以进行“油电同享”方式的定价，是因为新车的定价，必须契合当前的市场竞争。

比如，别克ELECTRA E5，庄菁雄在接受《汽车产经》采访说，“我们最早在做这个项目的时候，是根据当时相对应的电动车价格来测算成本的。但是随着市场的发展，3年前的价格和现在的价格肯定不一样。”

用三年前测算的成本，做出符合当下市场的定价，不得不说，非常考验掌舵人的魄力。

当然，对于“油电同享”的定价方式，评论也分化为两种。一种是“上汽通用想通了”，一种是质疑，上汽通用在定价上做出的转变，会不会损害品牌的原本定位。

在奔驰推出A class时，也有很多人问过同样的问题，从遥远的斯图加特给出的答案是：并不会，因为奔驰的产品谱系够宽，旗舰系列产品足够有市场竞争力。

奔驰的答案，实际上也可以解答对于别克的质疑。别克的产品线，是覆盖非常宽广的，从30-40万MPV市场霸主GL8，再到接近70万元的世纪，在高端市场的站位，别克一向稳定居之。

旗舰系列产品的市场竞争力，加之上汽通用庞大的体系力、成本控制能力，让别克有着重新梳理价格体系的底气。

“君越所做的是提高市场竞争力，参与到市场有效竞争中，这个价格是有效出价。”全新一代别克君越上市当晚，有评价如是说。

卓越的产品力，再加上一个更有竞争力的定价，是拿回话语权的第一步。

持续的“弹药”充足

要知道，竞争是持续的，也就意味着上汽通用的转型节奏，必须是持续而稳健的。

“我们要给凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌贴上‘电动化、智能化、网联化’的标签，要让广大消费者看到这些品牌后，就要想到这个品牌不光是燃油车，还有电动车。”庄菁雄表示。

除了上汽通用的体系力支撑之外，他手上还有源源不断的“弹药”。弹药，不仅来自于通用全球，还来自于国内首个合资设立的专业汽车技术研究中心——泛亚汽车技术中心。

如果说奥特能平台是通用汽车的全面电动化技术底座，那么，曾在燃油车时代立下过汗马功劳的泛亚，则是上汽通用向智能电动化转型的有力支撑。

以全新一代VCS智能座舱系统为例，由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发，基于全新一代智能电子架构来打造，集成行业领先的硬件配置、便捷的系统功能、友好的交互体验、丰富的娱乐和应用生态市场，并可通过OTA远程升级。

这个系统的成果将覆盖电动和燃油车产品线。2023年开始，上汽通用汽车全新车型均搭载VCS智能座舱系统，智舱系统的软硬件升级也将持续进行，进一步拓展座舱的功能与体验。

也曾有过这样的声音，在智能电动化时代，合资企业的意义在什么地方？

事实上，一家合格的跨国企业，对于本地化的嗅觉一定要非常灵敏，适时对“危”的预警，对“机”的洞察，以精准把握机遇。

调整步伐，配合各方资源，不断加快开发符合中国客户需求，具有差异化竞争优势和“读懂用户”的智能网联产品，打造全新人车生活，或许就是上汽通用长期的追求和责任。

写在最后：

上个月，庄菁雄接受《汽车产经》采访时表示：“体系力的炼成需要日积月累，眼下的消耗战下，具有完善的体系竞争力和持续的研发投入能力的大厂，更具备打持久战的能力。”

“好戏刚刚开始。”

在新能源渗透率接近30%的爆发期时，庄菁雄这句话，至少意味着两个目标：一方面，上汽通用将在此时切入，真正发力新能源车市场；另一方面，上汽通用还不打算放下那占比更多的70%燃油车市场。

技术在手，从定价开始，这只是上汽通用定乾坤的第一招。后续以营销见长的上汽通用还将如何出招，想必这也是让人非常期待的后戏。