造车派与资本派的对决，新摩卡DHT-PHEV拿捏理想L7

近两年的理想强得离谱，原因很简单，因为消费者会为自己觉得“值”的产品买单。显然，理想汽车在很多方面都照进了用户的心坎儿里，让人难以抗拒。

不过，强者的世界也有属于强者的竞争，即使强如L9、L8或者L7，都有各自匹敌的对手。如今，理想L7就迎来了一位令人敬畏的选手——新摩卡DHT-PHEV。

对标理想L7更超值，新摩卡DHT-PHEV有备而来

什么是消费者觉得“值”的汽车产品？

以目前热销的理想L7为例，中大型SUV定位，前卫设计、超大空间、豪华质感、增程动力等，加之合理的价格，几乎全方位满足了新能源车时代消费者对于高品质智能绿色出行的各项需求。最终用户也用自己的选择告诉我们：它值。

确实，在30万级大五座SUV细分市场，理想L7是一款不错的产品。不过，正所谓山外有山。新摩卡DHT-PHEV自诞生之初，就瞄准了以理想L7为代表的大五座SUV市场，并以全新美学设计、全球领先的混联DHT动力架构、更高阶的NOH智能驾驶辅助等核心优势，成就“更超值”的产品属性，为用户带来更科学、更好开、更可靠、更安全的用车体验。

简言之，新摩卡DHT-PHEV有备而来，实力对标理想L7且有过之而无不及。

好了，到此小伙伴们可以备好小板凳，坐山观虎斗了。新摩卡DHT-PHEV PK理想L7，到底谁更胜一筹呢？

虽说新摩卡DHT-PHEV相比老款车型采用了全新的“自然新境美学”设计语言，给人耳目一新的感觉。但“颜值”这个东西实属萝卜白菜各有所爱，所以不是我们探讨的重点，大家自行品鉴。以下才是两车对比中需要关注的核心信息：

首先是车身尺寸，这与驾乘空间和储物空间息息相关。

新摩卡DHT-PHEV定位大五座旗舰电动SUV，相对定位中大型SUV的理想L7而言，车身尺寸略逊一筹。难道新摩卡DHT-PHEV是要“越级”挑战理想L7？

非也。

根据权威媒体大五座深度报告，中大型SUV尺寸在4800mm至5000mm之间，轴距在2800mm至2950mm之间，可发挥最大优势，即空间和舒适性。新摩卡长宽高为4881*1960*1690mm，轴距为2915mm，是大五座SUV的黄金尺寸，既保证了用户愉悦的驾驭感与宽裕的舒适性，也避免了过多无用冗余空间造成的浪费，更适宜广泛用户人群。

相比之下，理想L7基于与理想L8相同的架构平台打造，拥有相同的车宽和轴距。但超过5米车长和3米轴距的尺寸，在享有更宽适驾乘空间的同时，牺牲了一定的驾驶乐趣，给人开车如开船的感觉，操控性与新摩卡DHT-PHEV存在差距。

其次是动力系统，这关乎驾驶品质和用车成本。

新摩卡DHT-PHEV采用长城自研、全球领先的DHT油电混动系统。由1.5T高热效率发动机（中国心“十佳发动机”称号）、130kW高集成两挡DHT变速箱（“龙蟠杯”第五届“世界十佳变速器及电驱动”）、34kWh高能量密度电池包以及135kW高性能电后驱动桥组成。

这套动力系统最大综合功率291kW，最大综合扭矩570N·m，可提供纯电（强制纯电）、纯电优先和智能混动三种动力模式，最大限度地实现不同驾驶环境、不同速域下的效率最优化，WLTC综合续航1100+km，纯电续航175km，馈电油耗5.55L/100km。

相比之下，理想L7采用的增程串联系统仅≈1/3的混联DHT技术。增程式混动在高速行驶状态下的能量损耗和性能表现，相比新拿铁DHT-PHEV同样存在差距。

最后是安全，其重要性无需赘述。

直接看数据。新摩卡DHT-PHEV车身高强度钢和热成型钢占比78.15%，优于理想L7的75%，且获得中欧双五星安全认证。此外，全方位的电池安全防护；30项智能驾驶辅助；超4000万公路道路实测，尤其是长城汽车33年造车底蕴与同样历经时间和市场考验的全球顶级供应商伙伴，这些都是保障用户安全和整车品质的坚强靠背，也是新摩卡DHT-PHEV挑战理想L7最大的底气。

增程串联≈1/3混联DHT，新摩卡DHT-PHEV为时代而生

没经过道路检验就评判一辆车是好是坏，显然缺乏说服力。而我们也在第一时间，对新摩卡DHT-PHEV进行了实际道路测试。

相比老款车型，新摩卡DHT-PHEV除了进一步优化得内部空间，其内饰质感和乘坐舒适性都可圈可点。当然，动态体验最大的亮点，还是那套DHT油电混动系统。

291kW+570N·m带来的加速表现自不必多说，已经超越路面上绝大多数车型。其最让人印象深刻的，还是其在不同行驶环境、不同速域下聪明且出色的燃油经济性。而这，源于DHT混动为车辆提供的三种动力模式。

纯电模式下，175km的纯电续航里程足以满足日常上下班代步或中短途出行，0 油耗，安静，舒适。该模式下，发动机被禁止启动，它就是一台不折不扣的纯电动车型。

纯电优先模式下，由电池提供能量，由驱动电机驱动车辆行驶；动力电池电量低于SOC荷值时，自动切换至混合动力模式。

接下来，划重点：智能混动模式。

在起步、中低速场景下，车辆会在纯电和串联模式智能切换；在市区加速超车、爬坡阶段，发动机+驱动电机全负荷输出，保证最佳的动力输出，加速结束后，车速升高到市区巡航，发动机一挡直驱驱动车辆行驶；当车速再次提升满足高速巡航场景时，发动机切换到二挡直驱，但转速仍然在经济区，既保障燃油效率，又降低噪音；最后，在车辆减速和下坡场景时，由驱动电机完成能量回收，转化为电能储存在动力电池中。

听起来很复杂，但实际体验下来很聪明。因为在不知不觉中，这套高度集成且智能化的DHT混动系统，已经帮你完成了这一切，无形中让你无论在城市拥堵环境中，还是高速巡航环境下，实现动力响应、电池损耗以及油耗成本之间的完美平衡。

事实证明，长城的这套DHT油电混动系统最大程度地兼顾了长续航、低油耗、强动力，是新时代背景下消费者绿色节能出行的最优解之一。

充电方面，新摩卡DHT-PHEV支持最高48kW直流快充，电量从30%快充到80%仅需23分钟；支持6.6kW交流充电：电量从0充到100%仅需5小时；支持3.3kW对外放电功能，带来更多户外出行乐趣。

除此之外，航天环抱式座舱、Nappa真皮人体工学座椅、后排靠背两档可调（一档27°，二挡32°）、负离子空气氧吧、7大NVH静音技术等，新摩卡DHT-PHEV同样延续着魏牌的高端品质。总之，新摩卡DHT-PHEV不仅超越了对手，也再次超越了自我。

如此一来，对于“新摩卡是造车派与资本派在大五座SUV市场的又一次巅峰对决”这句话，我们便有了更深刻的理解。

汽湃观点：

可以说，新拿铁DHT-PHEV既是长城汽车33年的坚守，也是长城汽车对于新时代用户之于高品质绿色出行的又一次完美兑现。

有人说，新拿铁DHT-PHEV与理想L7的PK，是“造车派”和“资本派”的对决。或许吧。事实上，无论是“造车派”还是“资本派”，只要能为用户创造好的产品，为用户带来优质的出行服务，让用户觉得“值”。即是满足了用户的用车需求，也实现了产品的自我价值。