3.6秒“破百”的宝马M3旅行版，这是用来买菜的？

虽然国内市场没啥存在感，但想必年轻人对“旅行车”这一特殊品类都比较熟悉，这种车型主要活跃在欧洲市场，既能用于生活代步，也能满足日常家用诉求，属于多功能型车辆，俗称瓦罐，听起来就比较“佛系”。

正所谓，有什么样的诉求，就会有什么样的产品。如果给这种“买菜车”也配上强大的动力，红绿灯带着凌厉咆哮直接冲出去，让一众中低端跑车跟在后面吃灰，想想是不是十分带感？奥迪RS 4、RS 6就是靠着这个“人设”火起来的，而随着这台M3 Touring首发亮相，预示着宝马M Power品牌也开始在高性能旅行车市场下功夫。

首先我们先聊聊大家最感兴趣的性能表现，按照官方公布的数据，这台由宝马M Power特别打造的首款旅行车，0-100km/h加速时间仅需3.6s，0-200km/h加速时间12.9s，选装M驾驶员套件后可解除限速，极速可从250km/h提高到280km/h，比低配的保时捷911还猛。

更为重要的是，该车在纽伯格林以7分35秒060的圈速夺得最快旅行车的名号，这一点无疑也是M3 Touring重要光环，此前该纪录的保持者是梅赛德斯-AMG打造的E63 S AMG Estate车型。

而为了支撑起该车强大的性能，BMW在这台车的硬件上也是非常下本钱的。首先是发动机部分，该车应用的是M3同款的S58 3.0T L6双涡轮增压发动机，拥有7200rpm的红线转速，并能在6250rpm输出510马力的最大功率；另外得益于快速响应的双涡轮增压器，可以在2750-5500rpm的转速区间内获得650Nm的最大扭矩输出，保证整车基本在0-200km/h的全速域都有强大的动力输出。

传动部分，M Power部门重新调校了那台8速行星齿轮变速器，该变速器将支持更智能化的手动换挡模式。即，在地板油状态下拉动方向盘左边降挡拨片，可连续降挡至最低可用挡位，让发动机快速进入高转区间从而保证最强的爆发力，搭配TRACK赛道模式，可以为车主提供最纯粹的竞技体验。

除此之外，M xDrive四驱系统也不会缺席，标准模式下会使用略微偏向后桥的动力分配，而在四驱运动模式下，则会更大比例将动力传递到后桥。另外跟M3的三厢版一样，这套四驱系统也可以关闭DSC系统进入单后驱模式，该模式下可进行十级的后轮打滑设置，从而让车主选择最适合自己的漂移模式。

最后，该车也会融入时下流行的高级驾驶辅助功能，包含主动式跟车巡航控制、自动限速辅助控制、车道保持辅助控制，用户还可以在此基础上选装变道警告、后方交叉交通警告、后方碰撞预警、泊车辅助功能等等。

说完驾驶层面，我们再来看看这台宝马M3 Touring在设计层面都有哪些针对性的改造。

某种意义上，这台车应该算是M3系列的衍生版本，所以在整车运动套件设计上都能看到类似M3雷霆版的设计元素。例如标志性的黑化大嘴双肾格栅、双边四出排气口，以及全车黑色下包围等等。远看虽然是低调的旅行车，但凑近一看就能感受到扑面而来的强大气场。

车轮部分，该车采用M系列专属的合金锻造轮圈，前轮配有275/35 ZR19轮胎，后轮配285/30 ZR20轮胎；刹车系统则是前轮六活塞卡钳，后轮单活塞卡钳，如果选装M驾驶员套件，还可通过设置菜单选择两种刹车力度模式。

来到座舱部分，整车中控布局依旧是以iDrive 8为基础的智能座舱设计，由12.3英寸信息显示屏和14.9英寸控制显示屏组成，其中融入最新一代BMW Live Cockpit Plus多媒体，支持Apple CarPlay和Android Auto。

相比于普通宝马，这台车还采用了M Sport一体式桶装座椅，主要由皮质＆碳纤维材料构成，且带有座椅记忆和加热功能。用户还可选装M Carbon碳纤维座椅，进一步凸显竞技主题。除此之外，标配无线充电和Harman Kardon环绕音响系统。

　总结：

在众多乘用车品类中，甭管是轿车、SUV、MPV，又或者越野车、皮卡车，在国内市场都占据着不同比例的市场份额，唯独旅行车在中国基本是零存在感。这台宝马M3 Touring已经是妥妥的旅行车天花板，也是奥迪RS 4 Avant的最直接竞争对手，既能满足年轻人对驾驭激情的期待，也能满足日常用车的基本诉求，除了贵，基本满足都市青年对多功能座驾的所以想象。