论电池的质量，特斯拉和比亚迪哪一个更牛？答案其实很清楚

论电池的质量，特斯拉和比亚迪哪一个更牛？特斯拉和比亚迪分别是新能源汽车领域的龙头老大，两者在技术实力和产品上的对比在网上已经有不少了，如今我们就来对比一下这两家的电池产品。

肯定有人要说了，为什么要拿一个不存在的东西去比呢？特斯拉的电池怎么可能呢？不都是用的松下和宁德时代的电池吗？事实上，特斯拉还设计了“4680”电池，只交给松下代工。

比亚迪的刀片电池和特斯拉的4680电池有一个共同点，就是都对电池结构进行了创新，跳过电池模组，节省电池空间，换取更高的能量密度，但比亚迪的刀片电池是磷酸铁锂。能量密度先天劣势的电池，即使采用刀片电池结构。

能量密度仍然不如三元锂电池。刀片电池本身所用的磷酸铁锂材料，在使用寿命上优于三锂，刀片电池的充放电循环次数在3000次以上，如果续航400公里用一个充电，电池在其生命周期内可以行驶120万公里。

相比之下，特斯拉的三元锂电池完全充放电循环次数约为1000次，远低于比亚迪的三元锂电池。比亚迪的刀片电池和特斯拉的三元锂电池有着得天独厚的优势，比亚迪使用的刀片电池在安全性和循环时间方面优势明显。

但在能量密度和低温性能方面存在一定劣势，因此比亚迪创新了电池改进了结构，采用了多重温控系统，克服了这两个问题。特斯拉的三元锂电池能量密度更高，低温性能更好，但安全性不如刀片电池，成本更高。

至于如何选择，我个人认为磷酸铁锂电池更适合作为电动车能源电池，目前磷酸铁锂电池通过刀片电池结构突破了能量密度的上限，目前电动车的续航是不再是问题。最大的问题是安全性和充电速度。

刀片电池采用了全球首创的电池组热泵直冷热技术，简单来说就是电池的智能自动加热技术和电池的散热效率得到了极大的提升，使电池能够实现最优充电。低温和高温环境下的放电性能。与三元锂电池相比，刀片电池使用寿命更长。

循环充电次数超过3000次，比三元锂电池多1000次左右，耐久性更高，电池回收成本更高，总成本略低；此外，高温性能更好，安全性也高于三元锂电池。在正常情况下，完全充放电过程大约需要4-7天，如果按5天一次循环充电计算。

每年循环充电74次，按此计算，电池可用作一块电池。至少30年。当然，在电池寿命方面还有其他因素需要考虑。特斯拉虽然没有自主研发电池技术，但是电控技术是特斯拉自己的技术，绝对是高人一等。有人说当时是被逼出来的。

上千块18650电池，每一块单独的电池，在这样的环境下需要精准控制，特斯拉自主研发了BMS电池管理技术。至于后续的维修费用，因为电池的结构不同，刀片电池既是动力体，又是结构件，有车主担心发生碰撞无法单独修复刀片电池。

只有电池需要更换吗？其实这是通过购买车险来解决的。总之，比亚迪的电池基于自主研发，对于刀电池来说，续航、续航、电池安全等方面优势明显，但耐低温性能和电控系统是痛点，而特斯拉的电池则基于在采购上。

主要优势在电控技术上，电池安全、续航和电池成本是痛点。特斯拉在汽车领域或许是昙花一现，但比亚迪不一样。这家公司即使不卖车，也是一家动力平台供应商。掌握这三种电动汽车的公司并不多生产技术。

能源电池作为能源计划中的环节之一，不能拒绝，也没有必要自己生产。如果可以的话，这两家公司可以和供需相关，如果特斯拉松下不受制于中国的比亚迪和宁德时代，作为电池供应商也是一个不错的选择。