自动挡车开下坡路，为什么经常出故事？怎么做才安全

自动挡车开下坡路，为什么经常出故事？长段之所以经常发生事故，是因为刹车失灵的几率很大在下坡过程中，频繁使用刹车会导致刹车系统过热，降低刹车性能，甚至，刹车发热鼓式制动器的阻尼比盘式制动器更严重。

旁观的人总是很多，大车刹车，小车刹车不失灵。对于较长的下坡路段，开大车的司机都知道，使用发动机制动下坡，简单来说就是将挡位换低档，使用反发动机牵引力，控制车速，减小体积。制动力尽可能多的使用频率。

那么型呢？确实，有办法。长下坡千万不能掉以轻心，否则实际上会出现刹车热衰减，拉长刹车距离，后果不堪设想，后悔也来不及，还是好好做好吧。的预防。前几天，刚好看到一个司机在高速公路上超车，出了车祸，司机跺脚撞胸口。

他悔不当初，但出事前大家都觉得没事！开车就是这样，小心点，别犯什么大错！尤其是在高速上，出事故就是天大的事故，没有后悔的机会！高速时一定要养成经常看后视镜的习惯，尤其是下坡的时候。

你或许可以很好地控制车速，但你身后的司机可能是新手。如果被一个不受控制的大汉追杀，后果不堪设想。其实现在的小型车大部分都是前通风刹车，后排盘式刹车居多，散热好，在极端条件下热量不易分解。

那是因为你还没有测试过车辆的极限在哪里，在高速上，你不能太小心。先说说发动机制动的原理：简单易懂，正常的发动机驱动车辆，活塞在气缸内做功，带动曲轴连杆，再通过变速箱将动力传递给车轮。

即和变速箱（非空档状态）的曲轴、连杆和发动机是连在一起的，随着车轮转动，发动机气缸内的活塞也会上下运动。挂挡滑行时，发动机不喷油，气缸不工作，但车辆受重心影响，重力势能转化为动能，会自动滑下山坡。

这时候如果挂挡，就相当于车子带着“负载”往下滑，所以车速会变慢。Transmission也分为变速箱，原理也是发动机制动，只是操作上有点不同，毕竟我们不能用手动变速箱随心所欲地换挡。

AT和DCT不用担心我后面会重点介绍CVT和混合动力ECVT。这两种变速器在极端情况下会比较危险。长下坡不管用什么变速箱，都有一个原则：不要长时间磨刹车。如果真的是那种垃圾车，它是怎么工作的呢？

然后挂入D档，感觉车速太快，踩刹车到低速，然后慢慢滑行，让刹车有足够的时间散热。另外，请注意从后面驶来的汽车。如果真的觉得刹车没力了，就在应急车道上停车休息一会儿，注意双闪，在后方至少100米处放一个三脚架。

在应急车道上停车并非不可能如果你的刹车失灵，那就是紧急情况。拉好手刹：如果是大车，这一步不是没用，如果开的是小车，前面有盘式刹车和通风盘，那就控制好方向，先松刹车。不要按喇叭，保持双闪，让前面的车走。

要知道车辆的加速度不是无限的。如果挂D档，6档也有发动机制动，但制动力不足。如果你没有足够的制动力，坡度一定很陡，但是陡坡不会太长，下坡的时候是平行的，可以看清前方的路，你将有足够的时间来处理它。

让您松开刹车并冷却盘式刹车。在十秒内，刹车可以恢复到50%。严格来说，ECVT不是变速箱。准确的说应该叫功率分配器，混合动力专用，必须有电才能工作。目前比较受欢迎的是比亚迪的DM-i系列、丰田的THS和本田的i-MMD系列。

这类车型在应对下坡方面确实更胜一筹，因为混动车型可以利用下坡的动能回收，不仅零油耗，还能给电池充电。但是，有一个很大的情况——如果电池充满电了怎么办？电池有过充保护。

一旦充满就不会再充电，但是能量是守恒的，如果下行程的动能无法回收，只能通过刹车来阻止，如果坡度够长，难免会出现brakefade因为ECVT没有，从挡位比来看，相当于只有5档，刹车效果也不是没有，只是很弱。

只要有计划根据路况调整功率即可。如果真的电量砍到90%以上，可以考虑停下来休息，甚至用外放功能烧点热水，吃火锅，快速消耗电量。对于HEV混动，我能想到的方式就是空调、座椅加热、后视镜加热、后雨刷等用电的设备用电。如果坡度太陡或太长，最好听下来休息。