近些年来，国内SUV之间的竞争越来越激烈，作为曾经的SUV霸主，大切诺基似乎逐步淡出了人们的视野，但是它并没消失，这不全新大切诺基4xe登场，不一样的外观设计和动力配置究竟会给我们带来哪些惊喜呢，一起来看看就知道了。

全新大切诺基4xe有啥变化？

全新大切诺基4xe小变化很多，车身尺寸也比上一代有所增加，不过作为插电混动车型新能源特征并不明显。

经典的气孔进气格栅尺寸更大，并且内部采用了矩阵镀铬点缀，四周还带有镀铬装饰围边，硬汉气势依旧不减，但却精致了不少。

LED大灯组并没有采用分体式设计，但雾灯上的镀铬装饰突出了更低的视觉重心，在设计上笔直的线条依旧是全新大切诺基4xe的主旋律。

前杠黑色蜂窝网状进气口属于偏向运动的风格，正前方还配备毫米波雷达与前六个超声波雷达，在智能驾驶方面满足L2级别，值得一提的是夜视功能也一并引入了。

相比上一代，全新大切诺基4xe尺寸更大一些，长宽高分别达到了4906、1979、1812mm，2964mm的轴距加长了49mm。

在主驾一侧的叶子板上带有蓝色字母“e”插电版本的专属标识，这是一个慢充接口，17kwh的电池容量配备快充也不现实。

多幅双色轮毂造型很复杂，但也足够漂亮，尺寸上提供最大21寸轮圈，轮胎规格为275/45R21，考虑到越野显然还是太大了，即便有空气悬挂通过性也会受到影响。

非常规矩的车尾造型，看似“贯穿式尾灯”实则中间只是装饰条，但搭配黑色车顶和下杠装饰，层次感分明，两侧还带有宽体的设计，造型很漂亮没得说。

内饰：更注重豪华体验感。

内饰变得更豪华有现代美感，真皮和实木对于这个级别的产品来说依旧是最上档次的用料，全新大切诺基4xe依旧采用了对称式布局，在设计上也学会了变通。

方向盘的设计和握感非常棒，全实体按键操作起来也很顺手，驾驶辅助控制在右手位置，当然，对操控性十分看重的大切诺基依旧配备了换挡拨片。

液晶仪表显示的数据和信息非常多，并且提供了HUD抬头显示，而混动模式切换在仪表台左下方。

全新大切诺基4xe提供e-Save保电、Electric纯电、Hybrid油电混，三种混动模式切换。10英寸多媒体液晶屏层级并不复杂，优化了本土APP应用，娱乐越野信息更全面，但有时会卡顿，

通过屏幕我们可以清楚的了解混动系统的工作情况以及电池电量、能耗和储备动力回收，结合当前和实际情况选择最合适的混动模式。

美国麦景图高级音响系统，全车19扬声器950w功放确实是为乘客带来了高保证的剧院级畅听体验，低音浑厚，高音更嘹亮，该品牌唯一的缺点就是贵。

驾驶：破百仅需6秒/纯电玩越野。

传动系统上使用采埃孚8速自动变速器，在驾驶模式上提供了多种选择，包括中后量把“锁”及低速四驱。

新大切诺基4xe的动力表现不会让你对3.6L有太多留恋，它的起步更轻快，提速更直接，线性的动力输出也是有过之而无不及。

提速表现不只是在初段，中段的动力爆发P2电机+2.0T涡轮增压动力的共同协作下依旧是一台提速很迅猛的大家伙，驾驭2.5吨的体重并不是问题。

48km的纯电续航在混动模式下亏电行驶会更为常见，但Jeep设定的保低电量会更多，从而亏电提速也仅慢上一秒左右。

大切诺基4xe只有慢充，如果不外接充电也几乎不会出现电量跑干变成纯燃油车的情况，动能回收和发动机充电的效率很高，甚至充满100%也没有问题。

尽管全新大切诺基4xe体重增加，但依旧保持着优秀的操控灵活性，在空气悬挂帮助下悬挂拉伸侧倾都很稳定，在驾驶乐趣和舒适性上丝毫没有受到影响。

全新大切诺基4xe现在也可以体验纯电越野了，电机的扭矩足够强大，在发动机不介入的情况下依旧可以担任高难越野任务。

低速四驱系统可实现2.72倍的扭矩放大，配合30.4°接近角、28.4°离去角、21.2°的纵向通过角与268mm最大离地间隙，让这台大切诺基4xe无惧险阻。5挡高低阻尼可变的空气悬挂升降幅度可达106mm，同时拥有610mm的最大涉水深度。

总的来看，新大切诺基4xe加入纯电战场，也算是让我们在SUV领域多了更多的选择，至于定价方面，大家认为多少比较合适呢？