豪华光环依旧, 路虎揽胜极光L设计前卫, 缘何销量仅过千?

揽胜极光是豪华SUV汽车中的一个“另类”，产品设计独特且前卫，在上市之初就凭借着极致的短悬长轴打动了无数消费者，换代之后的新设计风格进一步提升了颜值魅力。或许，对于部分讲究空间舒适性的朋友来说，换代后的揽胜极光仍旧无法满足他们对空间的需求，但国产的极光L解决了这个问题。

也许是因为品牌光环和车型辉煌历史的加成，奇瑞路虎揽胜极光L一上市就收获了一波好评，细长的格栅面积增加30%，搭配细长的灯组，俨然一幅缩小版“揽胜星脉”的模样，全新的家族设计语言增加了用户心中的价值感。可是通过中国乘联会4月公布的销量数据来看，这款车当月只售出1296辆。那么问题来了，该车设计如此前卫，缘何销量只是过千水平？

我们一项一项来分析，先从外观开始。极光L是一款车身设计无比协调的SUV车型，整体轮廓饱满扎实，车身腰线向车尾提拉，营造出很强的力量感。悬浮式车顶和扁平的LED大灯相互映衬，辅以翼子板侧黑色徽标来看，视觉效果个性张扬。此外，为保证产品设计的前后协调，车辆还采用了时下流行的隐藏式门把手和大尺寸花瓣轮辋，侧裙采用银色饰条包覆，突出了较高的离地间隙。整体来说，极光L的外观设计亮点较多，时尚特质一览无遗。

尺寸方面，极光L的长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距2841mm，和老款相比，车身长度增加160mm。不过，就拿车身长度来说，完全对不起中型SUV这个定位，更接近一辆紧凑型SUV的车身尺寸。此外，通过尺寸对比不难发现，该车的轴距全部加在了后排，这虽然让后排空间纵向表现得到了改善，但对后备箱装载能力的改善聊胜于无，后备箱纵深小，装载容积满打满算可以和小型SUV掰个手腕，实用性一般。

值得好评的是，极光L的内饰延续了英国豪华品牌应有的豪华感和科技感。以高配车型为例，中控台到门板扶手等易触部位都有大面积软包皮革包覆，手感温软舒适，除了全液晶仪表和多媒体屏以外，下方还保留了触屏操控系统，搭配悬浮式屏设计，既提高了前排空间的储物能力，也放大了内饰科技气息。不过，内饰虽然很高级，但人机交互体验并不好，底层操作逻辑繁琐，二级菜单较多，对于初学者来说很不友好。

动力方面，极光L全系搭载2.0T+48V轻混系统，除了入门版本是低功率（最大功率200Ps）以外，其余三款中高配车型均搭载2.0T高功率（最大功率249Ps）动力总成，匹配9AT变速箱，且标配适时四驱系统。

就账面参数来说，这款车的动力性能不错，可以排在同排量动力的前列，但经过实测让人失望。高功率版零百加速最终实测成绩为8.72秒，从加速曲线来看，起步纵向加速度可以达到0.6g，超过了很多竞品，但加速g值难以维持，车速破百时只剩下0.2g，后劲相对一般。此外，燃油经济性也比较拖后腿，实测综合百公里路况平均油耗为10.3L/100km，比一般的中型SUV更耗油。

与此同时，作为一款采用前麦弗逊式后多连杆式四轮独悬的豪华SUV，极光L的动态操控稳定性也没有太好的发挥。在麋鹿绕桩测试中，极光L的电子车身稳定系统十分保守，甚至在高速紧急避让时出现了强势介入干扰的举动，作用时车轮出现抱死，虽可以起到显著降速的效果，但系统介入对驾驶者控车影响过大，导致车辆出现了严重的转向不足，好在机械素质还算稳定，最终取得70.5km/h的测试通过成绩，成绩在同级别中排在中游。

结语

作为一款豪华中型SUV，路虎揽胜极光L受限于产品设计，实际后排空间表现和后备箱装载能力基本名存实亡，相当于同价位的豪华紧凑型SUV空间水平。无独有偶，这款车的动力固然账面参数醒目，但实质上是一台“吃得多干得少”的机器，提速很快，泄力也快，油耗高且操控稳定性一般。总的来说，能够支撑得住它卖40万的高价，只剩下品牌号召力以及经典三屏内饰设计。