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产品力与成本这一矛盾，成为中国品牌迫需解决的问题。
对于车企而言，利润没上来，赚不到更多的钱去分摊研发成本，车价永远打不下来；对于用户而言，车价不够接地气，他会求稳选择偏传统的合资A级车。
而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的到来，真正实现了“油电同价，颠覆燃油”，让中国品牌重新夺回了A级轿车市场的话语权。成为中国品牌产品力与造车成本的权衡大师，甚至引领了一波各大车企走上“冠军版”潮流。
究竟比亚迪“冠军版”的这波操作，能对自家销量带来多大的提升？我们不妨来看一组数据。
上市以来销量一路狂飙，仅七天时间，订单量就已经冲破3万大关，达到惊人的32058辆！，荣获当月轿车冠军！3月劲销43230辆，呈现“A轿销量冠军”强势领跑姿态。
4月秦家族一骑绝尘，热销42647辆，荣膺全品类汽车销量冠军，实现从“A轿冠军”到“全品类汽车冠军”的飞跃！夯实销量霸主地位。
当然，热销的背后肯定是市场的认可，但实际产品力如何？我们也借着一次本次活动的机会，可以对他进行一些“极限”的场地试驾。
可以看到场地试驾的环节除了两辆比亚迪秦PLUS DM-i外，还给我们带来了市面上热销的德系车和日系车，由此看来比亚迪对于自家的产品还是比较自信的。
而场地试驾的内容也比较有趣，包括直线的加速、紧急刹停、绕8字、麋鹿测试、倒车踢球和过窄路。
六项的测试看起来很简单，但是对车辆轮胎抓地力、加速能力、侧倾抑制、智能化配置均是全面的考究。
得益于比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版采用的是一套骁云插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成的动力系统。
能够提供110匹马力和135牛·米最大扭矩，用普通模式下地板油起步，此时ESP工作介入，并没有突破轮胎的抓地力，但是整个提速感觉能够让人感觉到动力澎湃，与它官宣7.3S加速体感较为接近。
在紧急刹停的过程中，我们只需要全力踩下刹车即可，其他的交给ABS工作，整个刹车的姿态也较为稳健，并没有出现很夸张的点头动作。
在绕8字的过程中，因为本次的场地试驾还带有计时竞赛的成分在，因此我都是顶着油门去绕的，此时轮胎因为内外轮差存在，会产生轻微的挠胎动作，但都是在可控的范围内，能够提升不少的肾上腺素。
同时，悬架的类型为该级别常见的前麦弗逊式后扭力梁的悬架，但胜在调校到位，侧倾也不至于太大，能够提供一定的过弯支撑。
在倒车踢球和过窄路环节，秦PLUS DM-i冠军版从次低配开始就已经配备了360度全景影像，可以有效帮助驾驶员去识别车辆周边的障碍物，犹如开启了上帝视角。
虽然当下该配置已经很常见了，但是一些合资车型只有在顶配版本才给配备，对比之下，其实中国品牌在配置这一块真的很下本。
至于快顺静省绿这五大优点，都是比亚迪冠军版专属的优点了。9.98万的起售价，并且真正能够提到车的，无套路这一块也是值得为之点赞的。
而关于外观颜值这些偏主观的东西，都是见仁见智的。大面积的进气格栅，全系LED大灯，溜背式的造型设计，贯穿式的尾灯都是辨识度较高的原创设计，算是自成一派的风格了。
内饰则能提供越级的设计，暖阳棕的配色搭配打孔柔软座椅。并且主副驾支持加热和电动调节。标志性的旋转大屏。这种家族化内饰风格设计能够提供20万的价值享受，并且中文标识的按键，则是文化自信的展现。
写在最后
总体而言，其实结合售价来说，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版真的没有明显的缺点。颜值、空间、能耗水平、机械素质都长在国人的审美之中。而作为消费者最纠结的问题就是选择哪个版本？
从配置水平来看，其实最低的入门版本已经满足到我们日常使用，并且在外观上面并没有太明显的高低配之分。没有充电条件的话我比较倾向大家选择55km纯电续航版本。
如果家里面有充电桩的话选择120km续航版本，平时当电车使用显然用车成本更低。
最后，想跟大家探讨一个问题，目前中国品牌产品力如此强的情况之下，在A级家轿这一级别，合资和国产您会怎么选？
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