挑战珠峰高海拔长测，MAZDA CX-50行也表现如何？

近日，我们从长安马自达官方获悉，长安马自达全新紧凑型SUV——MAZDA CX-50行也，将于5月25日正式上市，目前的新车预售价为15.98-21.20万元。

而在上市之前，为了充分展示马自达品牌有口皆碑的“人马一体”操控哲学，长安马自达还针对MAZDA CX-50行也，开启了一场四线齐发、跨越高海拔高原地区，最终集结在珠峰脚下的挑战之旅。

与此前小部分汽车品牌穿越珠峰，挑战高原的模式不同，MAZDA CX-50行也选择了四条线路，通过新藏线、青藏线、川藏线、滇藏线四条入藏线路，挑战极限海拔、极限路况、极限弯道以及极限天气。

跨越四条线路后，新车将在超过5200米的珠峰大本营会师，车队将在日喀则集结并开启上市发布。

众所周知，高原对于一台车而言是天然的试车场。由于高海拔地区空气稀薄，含氧量低，使得发动机气缸内的进氧量减少，燃烧效率降低，发动机往往难以达到最佳的燃烧状态。如此一来，汽车便会出现动力输出乏力，加速迟缓等“高原反应”。

并且，由于四大进藏线路的道路工况都较为复杂，不仅包括高原冻土路，还包括雪山山路，砂石路、盘山公路等路况，全程落差最大超过了5000米，这也对汽车的安全性能提出了极高的要求。

在我们看来，此次MAZDA CX-50行也跨越高原，绝非只是一次简单的挑战。不过，跨越高原的道路环境越是复杂，则越能体现展示出MAZDA CX-50行也在发动机技术、安全性能、舒适配置等多维度的产品竞争力。

在此次的试驾过程中，我们距离地体验到了这一竞争实力。静态部分我们这里不再赘述，主要谈谈在实际试驾过程的驾乘体验。

我们此次的试驾路线选择的是青藏线的部分路程，从青海湖出发，到大柴旦湖的路程中，路况较为复杂，试驾的海拔基本也都在1000多米以上。

整个路程驾驶下来，一句话形容驾驶感受：MAZDA CX-50行也依然是我们熟悉的那个马自达。

在这次的长测过程中，虽然我们的试驾线路山路弯道较多，但是得益于加速和制动踏板的设定都进行了专业的调教，其中加速踏板非常轻快跟脚，而制动踏板不仅响应快，而且制动也非常线性，配合6速手自一体变速箱足够平顺，以及智能无感变缸发动机技术的搭载，整车开起来非常轻快舒适。

不仅如此，前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，在过滤路面坑洼，保证行驶舒适性和稳定性的同时，还进一步带来了不错的侧向支撑。在弯道行驶的过程中，即便是新车小白，也能较好地驾驭。

值得一提的是，高海拔对于汽车发动机的动力性能，有着不可避免的物理压制，但MAZDA CX-50行也搭载的2.5L自然吸气发动机，依然能够满足我们对于动力的需求，深踩油门时，依然可以非常明显地感受到发动机的及时回馈与响应。

而除了这种轻盈平顺，随心所欲的人马一体驾驶体验，在此次长测过程中，MAZDA CX-50行兼顾支撑性于包裹舒适性的人体工程学座椅，同级别最大的车身尺寸，L2级别的智能驾驶辅助系统，都给我们带来了深刻的印象。

尤其是CX-50行也的车身尺寸值得一提。数据方面，CX-50行也的轴距达到了2815mm，车宽也达到了越级的1920mm，不仅带来了优秀的车内空间表现和舒适的乘坐体验，而且超宽车身也带来了更好的行驶稳定性和安全性要知道，在长途自驾的路程中，不管是舒适性、还是安全性都至关重要。

在这次以工作之名的试驾之旅过程中，青藏线上的美景不仅治愈了我们同行的一路人，MAZDA CX-50行也，更让大家感受到了出行的美好。

近几年来，作为一种全新的生活方式，长途自驾旅行越来越流行。而对于始终如一追求人马一体极致操控的马自达而言，这正是马自达深耕中国市场的最大机遇。

根据规划，除了即将于5月25日上市的MAZDA CX-50行也燃油版之外，下半年，长安马自达还将推出MAZDA CX-50行也的HEV版本。

目前，MAZDA CX-50行也兵分四路“挑战珠峰”之旅还在继续，我们期待其在珠峰大本营的顺利会师，同样也期待MAZDA CX-50行也的正式上市。