哈弗Hi4四驱真的那么强？比传统燃油四驱真有优势？

自从长城哈弗旗下全新车型——枭龙MAX出现之后，这款车就成为车友心中的焦点，而大家所关注的并不是这款车的混动技术也不是这款车的智能化水准，讨论最多的是长城在它身上实现的混动四驱技术——Hi4。

哈弗对于这套技术也是信心十足，毕竟哈弗一直号称国产SUV的专家，对于SUV技术贡献是摆在那里的，虽然混动四驱并不仅仅是Hi4，但是哈弗觉得这套技术很牛，甚至在坊间有传闻说这套Hi4四驱是对于传统燃油四驱的降维打击，而哈弗也觉得“如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么全新Hi4的雄心则立志成为新能源时代的电四驱标杆。”这就让人不禁思考，Hi4四驱真的那么强吗？

技术控依然是Hi4四驱的核心

四驱是个技术，Hi4也要用技术来征战沙场，而哈弗一直以一个技术控，所以Hi4的技术其实并不用太过担心。

要知道过往的混合动力双电机只有两驱，主要集中于前桥的传统，而全新Hi4打破了这一局限，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，实现了iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，它能够快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现了智能前后轴0:100-100:0扭矩分配，极大地提高了整车的性能表现。

Hi4技术将动力输出和智能控制融为一体，通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，此外，全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现“3擎9模”动力模式灵活切换，其加速0-100km/h加速时间为7.5秒。

何谓“3擎9模”？假单来说就是通过车辆的三个“引擎”（发动机+前电机+后电机），从而排列组合出九种模式。这个完全是混动车型的先天优势，而通过不同的组合，可以实现纯电、油混、两驱、四驱、前后不同的动力模式，不过严格意义来说，这套模式并非长城的先例。

但是 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，确实是哈弗比较独到的地方——通过对前后轮扭矩的调节，实现更加智能化的动力控制，提高整车的性能和节能能力。在不同场景和工况下，智能能量管理系统和 iTVC 智能扭矩矢量控制系统相互配合，最大限度地提高搭载Hi4系统车辆的综合性能。

更值得注意的是，这套东西真的降低了成本。从制造角度来说一般的电四驱有以下组成：发电机、前驱动电机、后驱动电机、电控单元、电池等，而燃油四驱更加困难还要考虑到变速箱匹配等因素这里就不一一来说了。

但是哈弗将Hi4在原有的电四驱或者是混动四驱上进行了简化，放弃了三电机的组合，让前电机兼职充电和前轴驱动，DHT的前驱电机移至后轴，也就是官方所说的前后轴双电机串并联构型。

结构简单了成本自然也就下降了，这也是为什么枭龙MAX的价格比较实惠的核心原因，但是结构简单并不代表它没有技术含量。

除了前面说的一些东西以外，单就那个1.5L自吸发动机来说，其热效率就高达41.5%的，前驱动总成的传动效率为98%加上电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并且还采用了智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，以达到更加智能和高效的动力控制，从而满足消费者在不同场景工况下的使用需求，并将整车系统能耗大幅降低。

因此哈弗Hi4四驱的技术配置非常强大和先进，其智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统，让整车的能耗大幅降低，更加高效和智能的动力控制，使得它能够有着更好的市场竞争力和更加广泛的市场需求。

对于传统燃油四驱算不算降维打击？

说实话，个人是非常反感车企宣传用“降维打击”这四个字的。从物理层面来说，大家都是三维产物，不存在维度竞争，但是如果展开的话，你是混动，人家是燃油，虽然在某个地方如今的混动已经无法上免费绿牌了，但是在更多的地方你依然有优惠政策，有国家补贴，你是叠BUFF的，说难听的国家是在用燃油车的税收来补贴给新能源车的，存在维度吗？

从技术上说，虽然同样是四驱，但是燃油四驱的技术实现难度和混动四驱相比，懂的人都懂，虽然简化技术也是技术，降低了生产成本，降低了车价，实现了四驱效果，但是真的能不能和quattro这样的燃油四驱去比，我就不说结论了，大家可以去思考一下。

那么哈弗Hi4真正的优势在哪里？还是我们国产车传统的优势——价格，枭龙MAX价格不贵，作为四驱车来说真的不贵，而且这套技术慢慢会往更多的长城旗下品牌过渡，也就是说混动四驱将成为长城未来的主力，从这方面来说长城不会让这套技术“贵卖”给消费者。

哈弗Hi4四驱，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现了“四驱的体验，两驱的价格”。记住这个八个字这才是真正的核心，哈弗所有的技术解读总结下来就是这八个字。

这个八个字意味着什么？意味着四驱技术不再高高在上，意味着越来越多的消费者可以通过平价获得消费技术，这才是对燃油四驱真正的打击。但是，对高端市场的冲击真的不会很大，而让大家享受四驱的核心又是什么呢？

还是长城一直在强调的——安全，四驱能和安全相关？还真有！四驱除了有更强的越野能力，通过性之外，它的刹车距离，对于湿滑路面的控制，以及整体的制动和规避力都要好于两驱，这是不争的事实，因此当哈弗Hi4四驱出现之后，那些所谓的“城市路况不需要四驱”的酸葡萄言论算是到头了，城市路况用四驱将会成为更多消费者的选择。

写在最后：

哈弗HI4四驱的技术配置非常强大和先进的，其智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统，让整车的能耗大幅降低，更加高效和智能的动力控制，使得汽车用户能够体验到更高品质的行车体验，并获得更低的出行成本。这一系列的先进技术配置，为哈弗HI4四驱车型的未来市场表现提供了有力的技术支持，不过这里还是提醒大家“不以物喜不以己悲”，我们有像哈弗这样的致力技术发展的车企非常可喜，但是别动不动就说什么降维打击，没意思。