全新别克君越，P2XX平台，9AT变速箱换CVT

（关键词：CVT变速箱、48V轻混、P2XX平台架构、欧宝开发、8155芯片、30英寸弧面屏）

近日，别克全新一代君越正式上市，新车是国产君越的第四代车型，起价17.99万，全新的家族式设计带来更具冲击力的视觉效果，设计更偏向年轻用户，那么新一代君越的三大件怎么样？值得选择吗？下面我们来详细分析。

P2XX平台，动力增加，9AT换CVT，增加48V轻混

动力层面，君越有两款发动机可供选择，首先是入门版的1.5T，共一款车型搭载，和上一代的排量相同，但发动机换新，代号从LFV更改为LAX，使用了350bar高压缸内直喷，让燃油混合气更均匀，涡轮泄压阀更换为电动控制，响应更及时，低惯量的涡轮相比老款，降低了30%的转动惯量，涡轮迟滞减少17%，同时ECU发动机控制更为智能，算力提高了15%。

一套改进下来，发动机最大功率从169马力增加到180马力，虽然峰值扭矩250Nm没有变化，但峰扭的转速区间更宽泛，低速峰扭从1500转/分爆发，比老款低了200转/分，高速方面可以持续到4500转/分，比老款多了500转/分，也就是说起步加速更快，高速超车后劲更足。

但另一方面，通用的9AT变速箱更换为CVT变速箱，虽然钢链式CVT的扭矩传递能力值得肯定，但其成本明显低于带有液力变矩器的AT，是整车减配的一方面，油耗方面则比老款下降了0.7L。

除了1.5T，君越还有2.0T可以选择，相比1.5T的大改动，2.0T仅增加了48V轻混系统，取消可变缸技术，电机扭矩辅助车辆起步，通过集成发电机与启动马达，来降低油耗，在百公里加速没有变化的情况下（7.2秒），新君越2.0T版本油耗降低0.8L。

底盘方面，新君越并没有使用新的架构平台，而是延续了上一代的P2XX平台，该平台由E2XX 改进而来，而E2XX又是减轻重量、加长轴距的E2，E2可以追溯到2008年，架构由欧宝在德国开发，萨博负责安全架构设计，当时两个品牌都属于通用，在操控与安全层面值得肯定。

2023款君越25T越行款（17.99万）的实用性

第一驾驶

作为入门款车型，1.5T版本的动力基本够用，更宽的峰扭区间和更低的油耗适合家用，CVT降低了驾驶乐趣，对动力有更高追求的消费者可以选择2.0T版本，作为欧宝开发的底盘，前麦弗逊后多连杆设计更接近德系车，相比上一代，2023款的轮胎更窄，从235mm更改为225mm，降低滚动阻力，对油耗有帮助，但对驾驶来说抓地力更低。

第二乘坐

尺寸方面新一代也略小于老款，长宽高分别为4996mm、1866mm、1472mm，车身更短更高，2905mm的轴距没有变化，因此车内空间反而提升，头顶空间增加了13mm，只是新一代的后备箱空间缩小，从523L变为506L。

座椅方面优点是标配电动调节，坐垫长度增加，对腿部的支撑更足，减少长途乘坐疲劳感，主驾2向高低调节改为4向，但入门款的座椅从真皮改为仿皮，取消了前排座椅加热、后排中央扶手和后排杯架。

第三智能娱乐

在舱内智能娱乐方面，新一代相比老款的变化较大，全新VCS智能座舱设计直接将老款8英寸的中控屏改为30英寸弧面6K屏幕，分辨率达6008×934，内置高通骁龙8155芯片，可提供4G网络和OTA升级，机械仪表改为全液晶仪表，整体变化堪比从老年机直接跳到智能机，语音识别多了天窗和空调，手机APP可以远程控制启动、空调、定位、车门等。

第四停车

停车方面新一代反而不如老款，越行款标配上坡辅助，只有一个后驻车雷达，甚至没有倒车影像，需要选装，倒车车侧预警也被取消，发动机自动启动改为自动驻车，L2级驾驶辅助只出现在更高配的车型上。

选车侦探观点：由于君越已经在北美停产，因此国内的新一代并没有专门开发新平台，而是在延续老款架构的基础上，对动力部分进行改进，主打低油耗，设计更年轻，智能娱乐配置也跟上了造车新势力，但同时存在减配现象，你觉得新一代君越怎么样？欢迎讨论。