10万元的合资家用SUV它到底香不香？试驾起亚赛图斯

作为一款全球车型，起亚赛图斯自上市之后一直在海外市场享有不错的口碑。今年起亚也将这款热门车型引入国内，并且以10.99-13.99低价杀入10万元的合资紧凑级SUV市场。问题是随着国内SUV市场的竞争加剧，10万元的合资家用SUV它还香吗？

面对自主品牌的冲击，如今的年轻用户还会不会在这个价位选择合资产品？选择带着这个疑问，球叔正好去试驾了那台刚刚上市的起亚赛图斯，结合自己的亲身体验一起来看一看这款新车的真实水准。

稳重的外表之下，还有一颗有趣的灵魂

在这个颜值即正义的时代，年轻用户在选车时面对纷繁复杂的产品时往往容易陷入困扰。

与现在市面上流行的新能源极简风不同，作为全球车型的赛图斯在设计层面展现出世界一流大厂的水准。不得不说，起亚这套家族式的外观设计在赛图斯这样的紧凑级SUV显得十分协调，再搭配虎啸式前脸和银色饰条的点缀，在坚持SUV硬朗稳重的本色之余更为赛图斯添了一分精致。

当然，稳重的设计风格并不意味着俗套，起亚也深知如今的年轻消费者们对于个性化的追求。为此，拥有13种颜色搭配赛图斯足够有诚意，从青春靓丽到低调轻奢，总有一个颜色适合热爱生活的你。

基于外观设计来看，即使每个人对于一款车的审美各有标准，但有型、更有心的起亚赛图斯绝对属于有品且耐看的类型。

内饰简约但不简单，空间多变还实用

进到车内，主打的是家用市场的赛图斯在车厢氛围打造这一方面确实能让人眼前一亮——整体设计简约，多种颜色和材质的搭配比起其他合资品牌的车型更具质感，年轻用户中意的双连屏设计没有缺席，并且还加入了能够随着音乐律动而变化的多色动态氛围灯，满足年轻人多元化的用车需求。

虽说这一级别SUV的空间并不是强项，但赛图斯还是展现出不俗的水准：2630mm的轴距在10万级合资SUV也是头几名的存在，头部和腿部空间基本够用，加上厚实的坐垫，满足一般的舒适度还是没有问题，说实话空间是超出了我的预期了，几乎能和更高一级别得SUV拼一拼了。但此次试驾的1.5L自吸版本并没有提供后排的中央扶手，这应该是成本原因所放弃得一些代价吧。

值得一提的是，赛图斯还拥有429L的尾箱容积，并且能通过放倒后排座椅形成一个平整实用的行李空间，如若是小两口外出露营，需要搬运诸如帐篷、折叠凳、烤炉等露营用品时，赛图斯都能胜任，日常搬运小件行李更是不在话下。

同级智能天花板，后排静音模式相当实用

针对现在用户对于智能配置“全都要”的心理，起亚赛图斯在打造智能座舱方面有了更多考量。而搭载了全新升级的Kia Connect智能互联系统之后，起亚还为赛图斯加入了双音区识别、蓝牙钥匙等科技配置，并且支持S-OTA升级，满足用户对于智能用车的需求。结合实际体验来看，这套系统的操作便捷度和反应速度方面都十分出色，整体使用感受远超其他合资品牌。可以这么说，以智能化表现来看，赛图斯已然在10-14万这一价格区间内树立了一个标杆，妥妥的合资同级天花板。

当然，在诸多配置中，球叔最为印象深刻的就是赛图斯所搭载的后排静音模式。只需要驾驶员打开这个模式，前排的音量会自动变小，后排的扬声器便会关闭，在不影响安全驾驶的前提下，让后排乘客享受到片刻安宁。对于新晋奶爸的球叔来说，这项功能对于有宝宝的三口之家来说确实相当实用。

动力稳定可靠，油耗表现媲美紧凑级家轿

对于大部分务实的年轻用户来说，动力总成的稳定可靠远比那些花哨的新技术更重要。

此次球叔所体验的车型是搭载了1.5L自吸+IVT无级变速器的动力组合。结合实际表现来看，虽然账面数据一般，驾驶起来也的确没啥激情，但这套动力总成日常城市代步足够。值得一提的是，在采用链条式传动之后，这台IVT无级变速器不仅可以承载更大的扭矩，而且运行过程更加平顺。

考虑到大部分年轻用户的经济水平，这套动力不仅不挑食（92号汽油足矣），而且还保持了足够优秀的燃油经济性，在WLTC工况下综合油耗仅为6.05L/100km，这样的油耗表现确实能吸引到一众年轻用户的关注。

当然，如果你对动力有更高的追求，球叔建议等一等，未来起亚还将会推出140马力的1.4T+7DCT版本，除了日常代步之外，更加强劲的动力也能支持你稍稍放纵一下。而且，值得称赞的是，即使动力更强，但1.4T版本的赛图斯依然能保持6.26L/100km的油耗表现，表现依旧出众。

轻松易上手的驾驶体验，转向手感更适合大部分用户

谈及赛图斯真实的试驾体验，球叔此次试驾的1.5L车型在起步阶段的还算轻快，转向手感也是标准的家用车取向，手感轻盈而伴随着一点虚位，开起来并不费劲。

如果是以佛系的心态在城市中穿行，赛图斯便会将自己最好的一面展现给你——轻松、听话，一切都是那么的张弛有度。

但115马力终究还是小了些，当遇到加速超车、长上坡等需要动力的时候，只能依靠深踩油门，通过转速来获取动力。伴随着发动机的轰鸣，车内原本的和谐被打破，整个驾驶感受并不友好（当然这是对于我们这种试驾过更多高价位车型所评价的，在这个价位它的表现并不差）。

从底盘方面的表现来看，虽然赛图斯的底盘方面只是常见的前麦弗逊+后扭力梁，考虑到国内用户更偏爱乘坐的舒适度，起亚将其悬挂调校得比较舒适的同时还保有一定的韧性。结合实际体验来看，在城市路面上，赛图斯的这套悬挂能够过滤掉大部分的颠簸，加上厚实的坐垫，带来同级别中较为优秀的乘坐体验。

以日常家用的角度来看，赛图斯驾驶轻松且乘坐满意度高，再结合它的售价，确实足够称职。

写在最后：

对于多数初入社会的年轻用户而言，自己的第一台车注定不是完美的，可靠、省心，能满足基础的出行便已及格。

但赛图斯的出现却恰好拔高了这一标准——耐看的外观、实用的配置，再加上10万出头的起售价，不难看出，焕新之后的起亚赛图斯确实带着满满诚意而来。相较于其他合资品牌乐于在中低端市场推出特供产品不同，赛图斯作为一款纯正的全球车型，坐拥起亚汽车全球的优势资源，以务实的方式推动广大用户实际需求的升级，其努力值得肯定。

随着起亚的醒悟，在主动放下“价格”这个身段后，起亚还能凭借可靠的产品力和积累的口碑再搏一把，而务实的赛图斯或许就是那块重新打开市场的“钥匙”。