Hi4一出，就连坦克300也变“心”了？

从负一楼停车场走回家的时候，一路上最常见的车型，除了Model Y以外就是坦克300了。但不知道是因为油耗太高，还是因为买来纯玩，好几辆坦克300都布满了十分均匀的灰尘，明显与几乎所有Model Y都光鲜亮丽的外表形成了鲜明对比。想想也是，AT胎+大书包+绞盘+电台+探照灯等等，帅到了心里，疼到了包里。就更别说天天开着这一身奇骨，在高峰期的城市里走走停停了。

虽然这几天都在说油价又跌了，但从23年开年的这几个月以来，92号的油价从7.78L下跌到7.75L，有什么太大的不同呢？再加上PHEV车型的全面爆发，所以也就不奇怪，为什么2023年1月份，坦克300的销量居然同比下降了61.78%，限量版车型出现滞销的情况。

这时，不免让我开始眼馋枭龙MAX那一套PHEV+Hi4的动力系统。诶？你说长城是哈弗的妈，长城也是坦克的妈啊？有没有一种可能，长城这位好妈妈让坦克也换一套更好的动力系统呢？

于是，我三下五除二，打开长城的官网搜一搜，打开坦克的官网看一看，看看能不能找到关于Hi4与坦克300的最新咨讯。结果没用多久，就搜到了坦克300即将换新的消息。

这次的更新算不上大，主要是对于发动机部分的替换。燃油版坦克300的发动机，从原来最大输出功率167kW，最大输出扭矩387N·m，实测百公里油耗普遍12L左右的2.0T长城蜂巢易创E20CB，变为了前期预售的坦克500PHEV身上那套2.0T E20NA发动机。最大功率185kw，带有可变气门升程，实现米勒循环，保证动力的前提下更省油。

乍一看坦克300系列的换新没啥太大的惊喜，但当我继续浏览，发现2.0T E20NA发动机也是坦克300 PHEV的发动机时，才知道原来这次是插电混动的主场。原因非常简单，E20NA发动机另外一个名字叫做Hi4-T专用发动机。

既然都搭载Hi4-T专用发动机了，那咱们基本就可以默认坦克300的PHEV车型将搭载长城全新的Hi4技术。至于Hi4到底是什么东西？到底与普通的四驱插电混动车型有什么不同？列位可以去看上一篇《柠檬是水果，Hi4是啥？》的文章，简单粗暴地快速阅读一番，想必就会有一个较为深入的了解。而这里咱们就直接引入Hi4，成本低、省油、安全的优势。

如此一来，不仅解决了坦克300当下最主要的油耗问题，还能够进一步降低坦克300 PHEV与坦克300燃油版之间的价格差距，避免成为曲高和寡的小众车型。并且，Hi4对于坦克300的四驱系统也有一定提升。

特别是iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升坦克300操控方面的稳定性和驾驶安全性。

话虽如此，但现在坦克300正在众筹的3.0T V6版本多少会让坦克300的潜在用户陷入到底是要态度，还是要经济的两难地步。不过说一千道一万，最终还是得看二者最终亮相时的售价，即使我相信PHEV在Hi4加持下不会太贵，但不排除官方作妖的可能。如果两者价格过于接近，我相信追求个性的坦克300用户有实力让PHEV车型成为下一个牧马人4xe。

而剩下的外观设计方面，只是车标、前雾灯、拖车钩等细节上的变化。本来就非常讨喜的颜值，个人倒觉得相比起大刀阔斧地改革，细节上进行优化是最好的选择。至于尾部的“长城坦克越野”，个人建议在4S店提车的时候就麻烦师傅帮忙去了吧，还能省笔工时费。