2.71万
长城汽车在社交平台发布投票调研，调研关于坦克100用户接受度。
一个双门四座或五座的小型越野车，它的热度能有多高呢？似乎注定是一个冷门选项。然而并不好说，首先越野车是SUV车型的原型，SUV的热潮说明了越野车的市场潜能始终很大；越野车之所以未能成为主流，核心因素是其非承载式车身太重，车子的耗油量过高，所以只要克服了高油耗的缺点则越野车必然能火。其次是汽车消费者平均年龄的不断降低，年轻人逐渐成为汽车消费的生力军，而年轻人对车子的空间要求是低于功能和设计个性化的要求的。再次则是价格相对低的个性多用途小车必然能火起来了，潜能应当会像K-car在日本市场中的热度一样高；原因首先是有了模板，其次则类似于K-car在其本土市场中能火起来的被动因素，现在已经有了，只是不好过于深度的分析，简而言之可以理解为年轻人的压力阈值。
很显然，坦克100的价格会足够低。
坦克300燃油版的实际起售价只是19万级，使用相同发动机、变速箱和四驱系统的北京越野BJ40起售价仅15万级；北汽制造BJ212虽然用的发动机不算先进，目前也只有手动挡的选项，但毕竟是四门五座车而且还能敞篷。
所以坦克100的价格必须足够低，而且排量也要足够小，否则油耗量高、车价低，这样的组合也是不会热销的；BJ40就是个例子，其综合水平不输坦克300，为何销量会低很多呢？原因正是价格低了一些。购车预算愈低的消费者，其对耗油量的要求是越高的，所以越野车必须有足够低的油耗才行，否则越便宜越冷门。
至此，坦克100的动力系统该如何规划呢？
不少汽车爱好者认为改用4B15L 1.5T，也就是长城汽车自主研发的缸内直喷、米勒循环的1.5T机型；最大功率超过130kW，最大扭矩有270N·m，如果能配合6AT变速箱似乎也确实不错。
但是笔者不看好这样的组合，坦克100不会非常小，从效果图可以大致猜出尺寸，其尺寸基本就是“两门版坦克300”的水平，预计车身长度会在4100毫米左右。按照这个标准预测，其整备质量应当也要1.5吨左右。
最大推重比应当在110Hp/T左右，百公里加速达到10秒上下是没有问题的；越野时通过4L模式放大扭矩也会很不错，假设用该发动机并进行2.5倍放大，峰值扭矩也有675N·m之高！越野自然是轻轻松松的。
可是油耗呢？
预计耗油量仍旧会超过10L/100km，越野时的耗油量显然会更高。
这个油耗标准怕是仍旧很难获得年轻司机们的认可，所以坦克100最适合的不是4B15L，而是长城汽车最新推出的Hi4智电四驱。
坦克300/500插混版用的是“Hi4-T”，这套混动系统是基于纵置四驱平台打造，是比较适合偏大、偏重的硬派车型的，包括皮卡；因为重车想要获得强劲的动力体验，即便是用电机驱动也需要高功率电机，如果用多引擎模式，车辆至少需要两台高功率电机。这会让车辆的制造成本大幅升高，性能上去了、价格也上去了，这样的车虽然强悍却也会失去订单；所以用一天串联电机满足日常通勤驾驶，保留纵置四驱和双速分动箱来放大扭矩，配合内燃式发动机依旧能满足越野，所以这套混动系统还是有意义的，结论从坦克300/500插混版偏低的售价即可得到印证。
但是坦克100的车身要轻很多，整备质量会比哈弗H6或枭龙MAX还要低。
所以这台车不需要进行扭矩放大，可以使用双电机组成的普通Hi4混动系统。
普通Hi4由1.5T阿特金森循环发动机配合电机驱动，前电机70kW/100N·m，前电机兼顾发电增程功能，可配合发动机共同输出动力；后电机标准为150kW/350N·m，综合发动机的总功率是205kW、最大扭矩有585N·m。
这个标准足够坦克100去越野，而一旦使用了这套混动系统，其平均油耗（最低荷电油耗）预计只要7.0L/100km左右；且作为插电混动汽车必然会有纯电驾驶模式，只要续航里程达到100公里左右，平时用车就不用烧油了。
坦克100最适合的就是Hi4智电四驱，目前坦克300插混版的吹风价是23万起，坦克500的预售价是36万起，价格均与主力燃油版加上购置税的价格相当；所以坦克300/500的燃油版怕是要逐步退出舞台了，此时坦克100再推出燃油版也没有意义。并且主力品牌哈弗也开始加速进入主力车全面插混四驱化的升级，乘用车品牌不应该再出现燃油动力的新车；所以坦克100最适合的就是Hi4，最合理的价格区间应当是16~22万。
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