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基于Sina汽车大数据系统实时数据统计，小、微型车的实时排名出现了很有意思的变化。
小型车热度值排名：
数据为实时更新的动态数据，上述数值均取整数。
微型汽车可选项不多，排名只看前五名：
从热度排名中能看出两大变化，第一点是微型车的热度整体下滑，第二点是近期发布小型车的品牌热度与具体车型热度存在很大的反差。
微型车的标杆是五菱宏光MINI，目前仍旧是最高最高的微电；奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁的总销量加在一起仍旧低于宏光MINI，熊猫MINI和零跑T03的销量也要低不少。所以宏光MINI热度值的下降一定程度反应出微电市场的整体收缩，而导致微电市场收缩的主要原因应当是上汽通用五菱推出了五菱缤果；该车的价格实际重合宏光MINI GAMEBOY系列，同时重合晴空Air EV、Nano EV和宝骏KiWi EV等微型车，但是缤果却是一台小型五门四座电动汽车，实用性要远超过这些微型车，起售价又不高，所以微型车的市场份额势必会被缤果拿走很大一部分。
五菱缤果的推出只是小型车逐步替代微型车的开始，比亚迪海鸥的推出加速了微型车的尺寸升级；只不过比亚迪的这台小型车热度远没有想象中的那么高，在其企业高管、迪粉群和常规营销不遗余力的推广之下，目前的热度也与其品牌热度不太匹配，只是略高于五菱缤果而已。
不过五菱缤果已经上市并正常交付一个月，现在已经不再是线上推广的关键期，线下形成用户规模效应已经足够带动订单量的增长；可是海鸥从五月才开始正式交付，所以这台车的销量会如何还要继续观望。
本田飞度的新款上市一定程度拉升了热度值，只不过燃油动力小型车的表现总不会很好了；大众Polo已经不再热度榜中，丰田致炫也不在，合资品牌燃油动力的三台小车就是这样，可以选择但不会推荐。
目前热度值最高的小型车是宝骏悦也，数据高到离谱。
不能否认宝骏近期很努力的在线上包装悦也，但是宝骏品牌已经沉浸很久，想要让这个品牌的新车热度达到这个而标准并不是一件简单的事情。
所以车子本身还是有看点的，究其原因应当有车型的因素，悦也是纯电动或混合动力小、微型汽车里唯一一台SUV；仅此一点就足够有吸引力，其次则是这台车的设计非常另类，其采用的是K-car的设计语言，车身小巧但比较高，立体空间充足，空间拓展能力也不错，重点是小、微型车里没有其他设计风格相同的车，所以总会非常吸引眼球。
吸引眼球的是宝骏悦也的设计，同时也有它的驱动系统和改装方案；该车采用的是后置后驱平台，用后整体桥悬架，理论上后驱车的脱困能力要比前驱强，当然比四驱还是弱的；但如果能够给后桥加上差速锁、前面装上绞盘，这台车的脱困能力总能满足一般户外自驾游了。
至于续航里程目前只确定了一个标准，为CLTC工况303公里，客观来说确实不算长。
电动机的标准是50kW/140N·m，推重比和五菱缤果、比亚迪海鸥和海豚等车相当，所以性能并不算弱；下一步需要确认的是车辆的指导价，如果价格能做到与相同续航的缤果或海鸥相当，这辆车的热度值则有可能转化为订单量，现在的微型汽车市场里缺少一台足够个性的、能让年轻人不是因为预算有限而买单的车。
除五菱宝骏以外，其实还有一台热度值比较低但是性价比很高的小型轿车，这台车是名爵品牌的MG MULAN；其价格略高于欧拉好猫和比亚迪海豚，但是物超所值，因其两驱版本采用的是后置后驱，当然不会是整体桥悬架，而是前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，毕竟这是一台追求操控的小钢炮。
后驱版本的加速性能至少是超过高尔夫的，所以性价比显然更高，这是目前唯一一台后驱两厢轿车。
除了后驱版本以外，其实际售价仅17万左右的旗舰版更有看点，这一版本采用的是双电机四驱；在前后两台电机的驱动之下，能实现的是3.8秒破百，这是目前全球范围内量产两厢轿车里性能最强的车，操控感也是非常不错的。
其系列版本的续航里程在400~600公里之间，符合其价格定位。
总结：目前实力最强的小型轿车是名爵MG MULAN，热度最高且最个性的小型SUV是宝骏悦也，这两台车面向主要都是“汽车玩家”；比亚迪海豚、欧拉好猫、五菱缤果、比亚迪海鸥等小型车是实用派的代步车，少了一些个性，喜欢哪台选哪台就好。微型汽车不推荐选择，因其与小型车的价格悬殊很小，实用性确实存在较大的差异；随着汽车制造成本的不断降低，小型车不用多久就会取代微型车。
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