解读丰田bZ4X，最高续航可达615km，轴距2850mm，究竟值不值？

丰田在这些年的胆子有多大呢？在中国市场推出三缸主力车型、为大量低价位车型中标配TSS、将皇冠变成了一个系列车型，并在大量高端车型中完成了全新THS油电混动的覆盖……可真要说真激进的变化，应该还在于广汽丰田bZ4X（以下称bZ4X）这样的纯电动SUV之中。

bZ4X在视觉上已经完全颠覆了丰田一直以来的那种求稳心态，它不光是在车身结构与线条上应用了大量立体处置，甚至还在包括车头保险杠在内的诸多面板上进行了整体结构的黑色喷涂，这样的喷涂并未向格栅上方伸展，而是覆盖了整个侧翼子板，看上去很像是单独拼装的铠甲。

与此同时，车辆的A柱、B柱与车顶也被喷涂了黑色，配合侧裙所采用的不规则防刮蹭包围，bZ4X不光产生了所谓悬浮感，更压低了车身的整体视觉重心。同时，车辆尾端也开始偏向于运动化，夸张的异形尾灯上方是拥有更大掀背角度的后风挡，而下方则是超大面积的运动防护包围，前者负责优化风阻、后者负责提升通过性。

需要说明的是，作为一台中型SUV，车辆4690/1860/1650mm的长宽高甚至没有达到及格线，仅仅是依靠2850mm的轴距来支撑它的定位，这显然是不太够的。不过，若是结合它19.98万元的门槛与价格相似的大众ID.4 X（4612/1852/1640mm/2765mm）来看，不管它定位怎么样，它在同价位市场却又是占有尺寸优势的。

客观来说，bZ4X的座舱设计还是以实用性为主，包括7.0英寸数字仪表盘、8.0或12.3英寸触控屏都是品牌的新样式，简洁之余也有一些设计感在，但不论是仪表与方向盘的适配度，还是触控屏下方布局的大量触控与按键，这些新设计都还是在为易用、易控做准备的。

具体的车载系统上，低配车还是以CarPlay/CarLife/HiCar手机互联为主，而中高配车不光能通过丰云悦享获得百度实时导航、连续语音对话、手机APP远程控制，还带有人脸识别功能，其中，手机APP除了车门/动力/空调之外，还支持方向盘与座椅温度控制，想不到互联有一天也能成为丰田的优势环节。

TSS智行安全套件在bZ4X之中也是全系标配，这意味着它从一开始就支持带车道居中保持的全速自适应巡航驾驶，驾驶模式中有雪地可选、泊车中有倒车影像，四驱车型会提供陡坡缓降+蠕行模式+越野驾驶模式，部分车型还可升级带前后驻车雷达与盲区预警的全景影像系统，这会让bZ4X追赶上德系乃至自主车的步伐。但想要实现自动泊车，还是只有顶配才行。

其它配置方面，每一台车的座椅都会带有皮革，还能升级到仿皮/真皮混织并带有前排电动调节/加热/通风，第二排则全系支持靠背调节；此外，bZ4X全系标配有双温区控制的热泵空调、中配有分段式天窗、无线充电板，顶配则可获得感应式电动尾门与JBL音响系统。

三电系统方面，bZ4X提供了前驱与四驱两种动力选项，前者通过单电机获得了150kW的最大功率与266.3N·m的最大扭矩，并提供400km、615km两种续航可选；而后者则通过双电机获得了160kW的最大功率与337N·m的最大扭矩，续航也有500km、560km两种规格。需要说明的是，除了最低配可在0.5小时内完成快充外，其余车型都需要0.83小时，这是稍稍逊色于ID.4 X等竞品。

bZ4X没有在底盘中做什么文章，前桥是麦弗逊式独立悬架，后桥则是丰田独有的E型多连杆，它的结构更接近于双叉臂，在支撑性方面会有所提升。关键在于，斯巴鲁参与开发的X-MODE四驱，会让车辆的多路况能力有明显提升，这或许会成为bZ4X在同级竞争中的一个关键筹码。但线控转向技术在国产车型中的缺席，多少会受到一些消费者的指摘。

写在最后

广汽丰田bZ4X在纯电动SUV市场打出了一张越野牌，尽管这张牌的市场需求度不会太高，而它本身所具备的越野性能也达不到自家燃油车或是哈弗大狗PHEV的高度，可在多路况环境建立优势的确会为丰田博得更多好感。虽说低配的那台400km续航车型会显得有些鸡肋，可TSS带来的智能辅助优势、新系统带来的互联能力，都在让丰田越来越靠近自主车，而且当丰田开始在设计方面下狠手之后我们才发现，论“卷”这件事，日企可是不带怕的。