电评车 | “官降”4.2万！汉DM-i冠军版怎么买？

文/磊磊

继【豹跳如雷】之后，比亚迪又添新梗——【老汉退车】；备受期待的全新比亚迪汉DM-i冠军版车型现已正式上市；指导价18.98-24.98万元。相比前期车型，续航/配置大差不差前提下，有着大概三万元的价格降幅，比亚迪这波操作，当真是对其他品牌的赶尽杀绝？这款产品在当前，是否值得消费者们的用钱投票。

当前，比亚迪已在秦/唐/汉三款车型使上了名曰“冠军版”降价增配的洪荒之力。冠军版这波操作的原因或是；首先，相较之比亚迪提出那骇人听闻的销量目标（2023全年销量目标300万辆），当前这波壕无人性的销量数字（单月销量20万前后徘徊），其实还是有着一些些缺口。

倘若仅靠自然迸发的销量，300万台年销的达成，倒还真面临着一些难度（14.98万元的零跑C01、终端15多的深蓝SL03增程，都凭借着蛮明显的价格优势，分食着比亚迪汉销量的蛋糕）。其次，当前碳酸锂价格的降低，也让新能源车价格的下落，创造出一些可能。

当前，在燃油车市场认同度&实际市占率双双式微的当下，汉DM-i价格区间的下降，最大的意义就是从传统燃油B级轿车（特别是那个当前多灾多难，任谁见了都想踢一脚的日系集群）手中，抢到更大的份额。

在匠人手作、日系精工的滤镜碎裂之后，雅阁/凯美瑞/天籁等B级产品已经回归到它们在2013年前后的生态位，绝绝绝大多数消费者买它们的方式，就是16万甚至不到提裸车，19万甚至不到开上路这样一个预期，这也就让它们与之前的汉DM-i（就是那个21w+的老汉）其实是一个井水不犯河水的两种区间。

而这些计划购买低配B级车的消费者，很多还真都是预算蛮有限，又想开大车的刚需型消费者，汉DM-i在燃费、驾驶体验、配置（那个18.98万的最低配，就L2级辅助驾驶、皮座椅、旋转屏、对外放电、全景天窗/影像、云辇可变悬挂要啥有啥了）等方面的配置，一项项、一件件都很致命地触达到他们的红心。

同样的价位，是买一台2.0L+CVT，动力捉急（一公里怎么都得七八毛），配置上给个一键启动、仿皮座椅都得感恩戴德的落后型日系B级车，或是一台充电八分钱一公里、用油一公里四毛的C级尺寸（也就是奥迪A6L那个级别）的比亚迪汉DM-i，相信不少人是会收回投向丰田4S电的付款码。

而相比家族中汉EV 冠军版车型，我倒觉得汉DM-i冠军版的121km续航车型可买度还会更高一些；首先，便宜下来的那三万块钱，还真是真金白银的实惠。续航层面，则是这样一个逻辑，如果你有家庭充电条件的话，121km打完折之后90km的实际续航，就算在北上广这些大城市，每天到家插枪，出门拔枪，也足够绝绝大多数人一直“用电开汉”，这样的逻辑，也被180km的理想ONE证明，是完全可行的。而如果你没有充电条件的话，DM-i系统可油可电的特质，也会给你创造一些“内心笃定的不慌”。

涉及充电这件事，在路边各种野充搞个快餐，就是汉DM-i车主最常见的使用情境，既然都搞快餐了，那么赶快完事，解决需求，才是这些车主们所认为的第一优先级。

有人会说，其实我用野充倒也还好，去综合体喝杯咖啡，或是吃顿饭也差不多了，这话乍听起来倒还合理，倒却透露出一股不谙世事的天真，毕竟对于开汉DM-i车型的打工人（当然，我知道汉的车主群体中，也有不少相当RICH的玩家），那样的生活，钱倒也不是花不起，但问题是，哪有这个时间和闲心呢？

而很多消费者关心的“要不要再死等，再看看能不能降价想法”我的观点是，这款车能够再次下落的区间真不多了；首先，碳酸锂的价格，在几次骨折式跌坠之后，好像回涨并且稳定在20W一吨上下的价格区间，考虑到汉DM-i冠军版相比前代汉DM-i车型3万元的跌幅，完全算是到位了；并且作为一家新能源市场中有头有脸的车企，比亚迪再次、频繁、总是调整汉这款家族基干车型的概率，也并不算很大很大。