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文/修斯
近日，在召回百万辆强制单踏板模式车辆事件之后，有网络传言称，“半幅式方向盘接下来可能不允许上工信部公告”。工信部公告指的是工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在中国只有通过该公告的车辆才具备批量生产和合法上路的资格。到此，特斯拉这两大新设计均可能面对被禁用的情况。尽管这一消息的真实性还有待进一步确认，但还是引起了不少人的关注。整体来看，更多人对此表示支持。不少网友拍手叫好，认为半幅式方向盘就是一个反人类的设计，虽然看起来炫酷，但用起来会很糟糕。足以见得近几年这些标新立异之举引起了多么强烈的质疑与不安。
目前市面上主流的乘用车方向盘主要分为：圆形方向盘和D型方向盘。半幅式方向盘又称为异型方向盘，最早认识半幅式方向盘是通过F1赛车，之后是各类概念车上。事实上，目前除了F1、少数专业赛事车车辆，市面上配备半幅式方向盘的车辆并不多。仅有特斯拉Model S/X、智己LS7、雷克萨斯RZ等车型。然而作为新生事物，半幅式方向盘从一出现就带来了不小争议。有人对其赞赏有加，有人对其嗤之以鼻。那么为何会产生如此大的分歧？
半幅式方向盘在汽车上的应用，其实已经有很长时间，但以前这种设计更多集中在汽车赛事中的专业车辆上，例如F1方程式。F1赛车搭载半幅式方向盘是有它的局限性的，由于赛车车内空间狭小，采用半幅式方向盘可以拥有更好的视野和更大的腿部空间。其次，F1赛车的转向比在8:1 到 10:1 之间，无需交替手就可以高速过弯，有利于赛车手取得好成绩。转向比是方向盘转动角度与车轮转动角度的比例，普通用车的转向比一直都比较大，不少弯道更是需要驾驶员换手操作来完成转向，这样的设置可以给予驾驶者很大的容错度，让驾驶员更平稳，精确地过弯。如果将半幅式方向盘放在普通乘用车上，这绝对算是一个新生事物。
关于为什么要在普通汽车上采用半幅式方向盘，智己CEO刘涛曾对此做出过解释：首先是视野开阔。用半幅方向盘，宽幅的屏幕可以一览无余，完全无遮挡，可升降屏降下去之后，0遮挡的半幅方向盘可以获得极致的开阔视野；其次是时代大趋势。然而，大多数民用车还是偏重舒适、稳重以及安全，和赛车的驾驶习惯、风格以及驾驶特性的定位、打造都大大相反，也就是说，半幅式方向盘的“性能”优点在大多数民用车上很难用得着。特别是在转弯、掉头、倒车时，往往需要驾驶员交叉换手去打方向盘，而采用半幅式方向盘可能导致驾驶员无法准确把握方向盘，存在安全风险。所以，民用车上采用半幅式方向盘，可能会使视野变得更好，但最主要的，就是为了帅。
不过，随着现代智能化技术不断发展，新的线传转向系统，就可以实现了类似于F1赛车的转向比，有机会避免半幅式方向盘产生的弊端。不过，我们对传统方向盘已经使用和习惯了太久，某种程度上已经形成了肌肉记忆。如果贸然改变，在不熟悉的情况下，就算有电脑辅助，也是会有风险存在。此外，这项转向技术还有一个弊端，如果线传转向系统出现故障，无法依靠机械连接来控制车辆，从而出现安全事故。目前，厂家的解决方案是提供冗余备份，当主系统发生故障时，仍有另一套冗余系统可以工作，保持正常行驶。如今最难处理的是，两套系统的交互还不能做到完全匹配。
写在最后：
虽然半幅式方向盘具有一定的创新性，使得驾驶空间更为炫酷，视野更加开阔，但也存在一定的安全隐患。总的来说，传统圆形方向盘才是最为使用的，操作更为简单，也更加安全。希望各大车企能在未来继续提升智能技术，让半幅式方向盘这一创新技术变得更加安全，可靠，告别危险的标签。
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