SUV凭什么替代越野车，越野车还有机会重回巅峰吗？

你开什么车？

我开SUV。

你开越野车啊！什么时候去越野带着我呗。

无言以对。

曾经开SUV的时候总会遇到身边的朋友提出这种“过分的要求”，不过那时候还年轻，想要一汽去越野的基本都是异性朋友……想想当年真傻。话归正题，作为汽车行业从业者是不会拿SUV去越野的，因为明知道sport utility vehicle（缩写为SUV）是运动型多用途车，和off-road vehicle/ORV·越野车根本不是一码事；但在朋友们的怂恿下也开过SUV去爬山，结果刚到山脚下就陷车了。

之后再也不敢用SUV去越野，虽然两类车长得很像。

那为什么要打造出这种外形与越野车很像的新车型，又是谁发明了SUV呢？

参考下图：

全球第一台SUV叫做Cherokee，中文名叫做“切诺基”。

很显然，第一台SUV来自克莱斯勒旗下的Jeep品牌，可是这个品牌知名度最高的是越野车牧马人；但是当年的牧马人差点就消失了，似乎人们忽然不爱越野车喽。事实上确实如此，在切诺基推出的阶段里，欧美都出现了不同程度的经济和石油危机，加油成本太高，高油耗的车型不受欢迎了。

而越野车正是一种高油耗的车型，导致油耗高的原因是其使用的“非承载式车身”结构，老司机俗称其结构为“大梁”；中型和大型客车、轻中重型和大部分微型卡车也用这种结构，其特点是强度高，缺点是特别重，车子的外壳、发动机、变速箱、转向机、悬架都固定在高强度底盘上，也就是说这种结构比一般的家用轿车和SUV多出了一套底盘。

一套底盘几百公斤，车身重量（整备质量）每增加一百公斤，百公里耗油量就会增加0.5升左右；加上大梁的越野车又很高，车身风阻系数会加大，结果只会让油耗更高。

笔者开支比较剽悍，正常的越野车在手中都能在城市道路开到20L/100km左右。

这就是越野车为什么会冷门的原因，就是放到现在也是非常高的用车成本。

所以Jeep才推出了这台叫做切诺基的车，并且定义为SUV，这台车不再使用非承载式车身，直接用框架式车身按固定发动机、变速箱等总成；车身强度虽然减弱了不少，但是耗油量降低很多，此时的司机最需要的是省油的车，至于能不能越野已经无所谓，当然如果能保留越野车的设计、最起码还能留下一些情怀。

SUV使用越野车的设计，成为全球最火的车型之一，这说明什么？

说明的是人们仍旧很喜欢越野车，只是为了降低用车成本而不得不做出让步。

反之，一旦越野车的油耗足够低，或者能耗仍旧高但用车成本足够低，那越野车仍旧会比SUV更有吸引力；因为在使用成本可以接受的前提下，没有人会认为汽车多出越野能力不好。

所以现在就到了让越野车回来，全面替换SUV的转折点了。

原因很简单，因为电驱动技术能有效降低用车成本！电动机的能效高于内燃机，电的单价足够低，而且电还是可永续利用资源。所以只要用电机驱动越野车，那用车成本就能比一般的燃油动力代步轿车还要低。

以BJ212为例，这台越野车即便用1.5T发动机的百公里油耗也要十几升，但是如果给这台车加上前后两台电动机，那它的耗电量充其量是平均25kWh/100km，用谷电给车辆充电的话，每公里的通勤成本可以低至不足0.1元！用天然气的出租车每公里还要0.3~0.4元哦。

所以北汽制造在几年前就提出过要打造“增程式BJ212”，车辆大概率会有前后电驱桥来实现四驱，车辆会有一定的纯电续航里程，以充电的方式作为短续航电动汽车使用以满足日常代步；长途驾驶的时候用小排量发动机来发电，也就是“增程混动”模式，由于电动机的效率高，发动机只要输出三十千瓦左右的功率即可满足电动机的消耗，而这个功率对应的转速和油耗都是很低的。所以增程混动模式也可以非常省油，耗油量可以低至百公里7~8升。

这样的越野车就非常有吸引力了，当然前提是车辆的价格也要足够合理。

有意思的是现在能做到以燃油车的价格打造出插电增程混动或电动越野车，参考长城汽车旗下的坦克300和坦克500插混版。

坦克300插混版的预测起售价是23万，起售价和燃油版起售价加上购置税的价格相当，至此越野车开始了同价升级的开始；这台车虽然保留了纵置四驱越野平台，但是也有上百公里的纯电续航，日常通勤只用电，用车成本能大大降低。长途越野已然用混动模式，耗油量已经能低于大多数紧凑型的SUV，比如哈弗H6。

坦克500插混版的预售价是36万，价格也与燃油版起售价加购置税相当，而长城坦克品牌又是目前越野车领域的标杆品牌，所以只要坦克汽车实现平价升级，那其他汽车厂商也只有以相同的标准去做才可以。

而且坦克品牌虽然还是中高端越野车品牌，但是坦克100已经推出，预计这台车也会有插混版，但大概率会用Hi4的双电机四驱平台，价格很有可能定位于15-20万的价格带中。

预测：

1.北汽制造BJ212插电增程版，10-15万

2.BJ40插电增程版，15-25万

3.坦克100插电混动版，15-20万

其中北汽制造目前是否还有能力打造出插混汽车确实存在争议，毕竟这家车企被富路集团收购，不能再与北汽集团共享技术；但是北汽制造通过五菱柳机和五菱有深度的战略合作关系，也许两方会合作打造出一些有意思的驱动技术。

只待这些车陆续上市，越野车就会重新走到第一阵营了，这就是电驱动技术带来的升级，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评