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只要预算够，买车就要买顶配。这是我此前一直以来的购车理念。不为别的，对于绝大部分的车来说，原车上的功能是兼容性最好，用起来最省心的。后期加装，不仅费时费力，还要担心第三方配件质量不好导致后期翻修麻烦，所以需要什么功能，直接最顶配最好了。
不过，现在的汽车市场越来越卷，尤其是自主品牌，基本上入门即高配，所以根本没啥太大的必要买到顶配。今天要和大家聊的这款理想L8 Pro其实就是全系的中配车型，也是我认为全系中性价比比较高的版本，也是我比较推荐购买的版本，下面一起来看看它的试驾表现吧。
外观方面，理想L8长着一副和大哥L9完全一样的脸，都采用了理想独特的全贯穿式星环大灯，同时采用了封闭式格栅设计，造型方正、棱角圆润，线条硬朗，看上去即有高级感，视觉效果又不会显得繁杂。
而理想L8 Pro版相较顶配的Max版，外观上就仅仅少了头顶的激光雷达“小帽子”，其余设计完全一样。
侧面的整体造型非常圆润，而且在车身上看不到腰线，门板是一个圆滑的弧线造型，线条十分细腻。同时，理想L8 Pro采用了四条米其林PS4轮胎，规格为265/45 R21。车身尺寸则达到了5080×1995×1800mm，轴距为3005mm，造型颇为庞大。
尾部的设计也同样简约，并且采用了和前脸一样的星环大灯，简洁且具有高级感。车尾部分是大家能分辨L8和L9最直观的地方，因为L8的拍照悬挂在保险杠上，而L9的拍照悬挂在尾门上。
内饰方面，其实设计上L8全系车型都没有太大的区别，主要是功能方面的差异，尤其是智能驾驶辅助方面。理想L8 Pro版采用了地平线征程5芯片替代了Max版上的双英伟达Orinx芯片，后者的算力水平更加突出。
除此之外，Pro版还取消了后排的15.7英寸顶吸娱乐屏，座舱的音响数量也从顶配的21个改为了19个。不过，我认为这些配置对于绝大多数消费者来说都是可有可无的，所以如果大家想要选购一个更具性价比、更实用的版本，理想L8 Pro确实是我认为比较值得购买的版本。
空间方面，理想L8全系标配6座布局，这一点和其它版本车型完全一致，通过体验下来，六个座位满座一个像我175cm身高的乘客完全不成问题，乘坐舒适性全都有保证。
驾驶方面，理想L8同样配备了空气悬挂，再配合上本身就主打舒适、家用的定位和调校，让整台车开起来给我印象非常深刻的舒适的感觉。其实，理想L8的空气悬挂有3个模式可以调，但是即便调整到运动模式，整台车的悬挂依然非常宣软，滤振动作都十分轻柔。虽然部分大的滤振动作会产生一定的余震，但是动作非常轻柔。
隔音方面也是理想L8的一大亮点，即便我们此次试驾全程为亏电状态，增程器的启动比较频繁，声音能察觉到，但是并不扰人。而且，理想L8全车配备四门双层隔音玻璃，底盘等位置隔音用料也都比较扎实，因此静谧性表现十分不错。
动力方面，理想L8全系标配前后双电机，综合最大功率449马力，即便整台车整备质量达到了2.48吨，理想L8也有非常不错的动力输出体验，官方零百加速成绩仅5.5秒。
除此之外，理想L8的CLTC工况官方纯电续航有210km，满油满电综合续航更是声称破千。不过，我相信大家还是会更关心这台车的亏电油耗表现，后面我们将会对这台车进行双百油耗测试，成绩表现如何，大家敬请期待！
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