堵死BBA出路的理想，怎么就被魏牌“摆了一道”？

中国的高端消费其实没有想象中的那么好，满大街的BBA，其实是我们定向筛选家用车之后的一种错觉。

统计局数据显示，80%的有车一族只能买得起20万以内的产品，只有20%的用户才能买得起20万以上的产品。

这充分说明了一件事，消费内核的能量还不够高，价值越高的产品未必能够带来更好的用车生活，但一定会以更快的速度挖空消费者的口袋。

其实20万-30万是一个绝大多数用户都在努力奔赴的区间，是普通人努努力就可以得到的馈赠，国内消费群体为了平衡汽车和房产之间的矛盾，往往会压缩购车预算，通过舍弃更高质量的用车生活，换来房产价值的最大化。

互联网出身的李想，深一层次把握了BBA用户群体的消费观念，在BBA基础上，借助电气化时代的力量和速度，设计和生产出了有针对性的产品，BBA没有的我都给你，并且将所有的消费观念都引入到了一个“品牌无用论”层面。

的确，今年理想通过全新的L系列产品，有望突破20万销量大关。

但20万只是理想的阶段性成绩，但却不是整个市场的容量，统计局数据写的很清楚，20万以上用户空间有20%，也就是说每年有至少400万进阶用户群体。

理想之所以抓不住，一方面原因是定价虚高，有钱人买车更精于算计，这个算计是褒义词，另一方面是市场中有更多产品，能进入到有钱人算计之后的选车清单中。

过去两个月，魏牌和理想battle的非常激烈，我认为这是好的、良性的沟通互动，是两大阵营的直接对抗。理想追求的是更高价值、更快盈利的企业目标，魏牌追求的是更高素养、更长线发展逻辑的市场版图，前者和资本为伍，后者一拳一拳打市场。

同样定位于家庭大六座旗舰SUV，魏牌全新推出的蓝山DHT-PHEV虽然来得比理想L8晚，但凭借着后来者为上的造车逻辑及混联DHT技术，获得了不错的市场认可，在终端市场，蓝山与L8渐成掎角，成为用户比较最高的两款车型。当下汽车市场并不景气，但在魏牌终端看车试车的用户甚至开始“排队”，魏牌4S店的营业时间也延迟到了晚上9点。

无论是订单、市场热度，蓝山DHT-PHEV都让魏牌迎来了一个新的小高峰，当然这种小高峰对于拥有全新产品策略、市场储备丰富的魏牌来说，只是一个新的起点。

蓝山在大六座市场一战功成之后，新摩卡DHT-PHEV来势汹汹，并被看做魏牌在大五座SUV市场的再次亮剑。这也让很多看官把新摩卡当做理想L7的核心竞争对手。在我看来，新摩卡DHT-PHEV在产品实力上同样拥有和理想L7正面厮杀的能力。

魏牌大五座造车逻辑，很值得玩味和推敲。摩卡DHT-PHEV讲究的是恰如其分的好，各方面其实都踩准了市场痛点。

在车型尺寸设计方面，我不认为摩卡DHT PHEV的4米9尺寸和理想L7的5米级尺寸是两个级别的产品。相反，5米以上的尺寸，对于一辆大五座SUV来说在驾驶体验上稍显冗余，魏牌可以在保证空间、舒适感的前提下，兼顾车辆的通过性、操控性、好停好放，这是另一种思维和能力。

另一方面，摩卡DHT PHEV无论是硬件还是智能水平，都建立在更高级别标准上，DHT技术、可靠性、座舱科技感、做工、用料、底盘调校，软硬件都做成了大五座的市场标杆。

过去，冠道已经是大5座SUV天花板，尺寸在4米8就已经能为用户带来不错的空间体验感，这种附着力是极其强大的。

本身新摩卡DHT PHEV就已经是冠道PLUS的尺寸，长城利用自身多年累积的制造经验、调试能力，将空间、操控、舒适、可靠以及成本，做到了一个比较优秀的维度，木桶没有短板出色，且木桶本身能够装得下用户需要的一切需求。

尺寸上来说，理想L7的5050mm车身尺寸和3005mm轴距的确更大，但也是溢出状态，新摩卡DHT-PHEV的尺寸达到4881mm，轴距达到了2915mm。

更大的5座和更更大的5座，其实后者不会给用户带来更好的体验感，反而会增加用车成本，且会带来停车难、车身刚性减弱的问题。

简单来说，摩卡DHT-PHEV已经能满足全场景出行需求，理想L7的吸引力就会减弱。

有剩余、不冗余的产品定位其实非常合理，相比于理想L7的30万以上定价，新摩卡DHT-PHEV可能会执行错位竞争策略，产品价值更加合理，不仅仅会讨好那些精于算计的消费群体，同时也会主动放大自己的市场容量。

理想成功的核心法则就是定向造车模式，从BBA身上搜寻豪华品牌给不了高端用户的体验，并且要求工程师解决BBA积弊已久的问题，消费者自然会眼前一亮。

定向造车模式不难，这是一份开卷试题，蓝山之所以能够在短期内一跃成为热门产品，就是魏牌站在理想成功的基础上，设计出这个时代真正需要且更具产品价值的产品。

原因是，其背后有自身大规模量产能力，且30年造车经验有自身强大的供应链、服务商、渠道商以及质量控制体系，所以我们退一步来看，理想L7与新摩卡最终怎么选，还要归于用户的判断，既然尺寸都有冗余，用户只需选择精明算计之后的更具价值的产品即可。

但我刚才分析了，即便是目前的精英阶层，在房产和车产两个维度方面，车子一定是要给房子让路的，所以当下这个市场，买车也愈发趋向于理性。以此来看，魏牌新摩卡与理想L7对弈的天平或将有所倾斜。