造四驱不难，难的是把四驱价格打下来，这点长城汽车做到了

会开车的人都有个观念：四驱就一定比两驱贵。这其实是由成本决定的，因为多了传动轴、差速器、分动箱等装置。又由于增加零部件的同时也增加了车重，那油耗自然就会高一些。而随着新能源车型的大行其道，有工程师就会想，如果前轮依旧用发动机驱动，让电机驱动后轮，成本先不提，至少可以把油耗降下来。于是就出现了比亚迪的电四驱，丰田的E-Four和今天要提的长城汽车全新Hi4。大家目标一致，但走的路有些区别。

四驱系统应用的场景其实挺多的，比如冰雪、雨水、砂石、沙滩路面、烂泥地等等。再加上现在很多地库都采用了环氧地坪漆，遇到下雨天还会让轮胎打滑，车辆止不住得往下滑。（PS：我自己都遇到好几次，还好每次都惊险过关）这个时候，对驾驶技术一般的你来说，最需要的其实就是反应够快而已。而在反应方面，电脑总是比人脑要快的，这也是为什么“傻瓜式”、“一键式”的操作受人追捧了。四驱系统也是如此，以全新Hi4为例，其大脑就是iTVC智能扭矩矢量控制系统。可以通过毫秒级频次快速分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。

打个比方，在过弯场景下，iTVC智能扭矩矢量控制系统可以通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。一般前驱车的推头和后驱车的甩尾现象，基本都没有可能做出来。

下面再来说说燃油经济性，这就是混合动力车型的基本盘了。这里有个“专有名词”，叫混动专用发动机，其实就是阿特金森循环发动机，这种发动机的燃烧原理很特别，即在进气行程中带有预点火的混合气进入燃烧室，并且通过点火后储存在燃烧室中的较高温度和较高压力，使混合气更加迅速地燃烧，从而提高了燃烧效率。此外，这种发动机还通过控制气门切换时间和汽油喷射量等措施，进一步提高了发动机的整体效率。但其缺点也很明显，就是动力性能并不突出，放在燃油车上或许比较鸡肋，但一旦和电机结合起来，那就是绝配，在省油的前提下还能获得足够的动力！

同样以全新Hi4举例，可以根据路况智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。就好比武术比赛和自由搏击，玩套路的固然好看，但打起来还是搏击更实用。也许，这就是“不讲武德”吧！

写在最后：

中国制造有个很牛的精神，用一句话概括就是“只要我吃透了先进技术，那大家都卖白菜价吧！”以刚上市的，搭载了全新Hi4的哈弗枭龙MAX来说，15.98万元就能开上四驱的SUV。这价格一出，消费者根本就没机会在购车时纠结是买两驱高配还是四驱低配了。国内新能源车龙头车企没做到的事，长城做到了！