燃油车智能化，上汽通用如何重构行业认知？

尽管新能源汽车是趋势，但燃油车并未成为过去时。

根据乘联会最新数据显示，今年1至3月全国乘用车零售销量为426.1万辆，其中三分之二的销量均由燃油车贡献。2022年全国燃油车零售销量同比下滑，但仍超过1400万辆，占据约七成的市场份额。

虽说，新能源汽车处于车企们押注的未来高速增长的潜力赛道，但当下，不断“进化”的燃油车，依旧是新时代下的市场主角。

事实上，新能源也好，燃油车也罢，只有切实满足用户多维需求，才是市场变革中的根本要义。而上汽通用也深谙此道，在电动汽车和燃油汽车的双赛道上，基于“科技普惠、油电同享”的理念，全面全系产品智能化，让智能不再是电车独有。

5月15日，全新一代别克君越正式上市，共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型，售价17.99万元-23.99万元。发布会上，“智能”二字取代了发动机、变速箱，成为产品主题下的高频词，而话术变动的背后，也诠释着一个合资品牌的变革决心。

上汽通用汽车总经理庄菁雄表示，当前，汽车行业正经历着前所未有的变革。面向智慧出行时代的用户需求，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。

与其说这是一个电动化时代，或许智能化更为契合。

对于“新汽车”这个以油电切换为表象的背后，实质是“新旧之争”和由智能化带来的用车体验革新。电动汽车相对于燃油车的升级，很大程度在于智能化水平的提升。近年来，新势力们的快速崛起，更多地也在于其拥有着优秀的整车智能OTA水平。

然而，对于智能二字，并非电动新势力所独有或者最擅长。上汽通用汽车，在这领域已经投入了超过25年的技术积累与数百亿的资金。

根据公开资料显示，依托母公司双方的优势技术资源，上汽通用汽车是合资车企里对智能网联技术投入最早的企业之一。

2009年，在国内移动互联网还未普及的时代，上汽通用将OnStar命名为安吉星并正式引入中国，在国内率先开启了车联网应用的前瞻探索。

2018年，上汽通用汽车进而在中国引入通用汽车SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。

在技术和市场实践领先的基础上，上汽通用汽车还于2017年发布了企业车联网2025战略，对2017—2025年企业车联网的构建进行了清晰规划，明确了各个阶段的发展目标。

如今，在“软件定义汽车”的时代，上汽通用不仅有着长期沉淀的先发优势，同时还构建了强大的本土化研发制造体系。

图为泛亚汽车技术中心智能系统及软件工程中心（ISSEC）

早在2015年泛亚汽车技术中心就成立了软件中心；2022年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，以保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，以及贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。

目前，泛亚拥有近1300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。

与此同时，基于“软件定义汽车”的开发和应用，上汽通用普及VIP智能电子架构、全新一代VCS智能座舱系统、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统也逐渐全面铺开。

其中，奥特能平台电动车100%采用VIP智能电子架构，可实现整车级别OTA，升级范围不局限于智能座舱和智能驾驶系统，而是扩展至包括驱动系统控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新，并将逐步实现多模块并行刷新，升级速度更快。

据悉，随着通用汽车未来全新软件平台的推出，上汽通用汽车还将吸引更多开发者加入其中，共同打造更符合中国消费者需求的车联功能和云端服务。

在智能驾驶领域，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统从3月25日起在LYRIQ锐歌上开启升级，并将应用到别克和雪佛兰未来车型上。

全新一代SUPER CRUISE在北美版本的基础上针对中国道路场景和消费者驾驶习惯，进行了9大项调整和优化，它的自动变道和指令变道功能，能为客户带来贴近真人驾驶风格的辅助驾驶体验；SUPER CRUISE高精地图可提供一年4次的数据更新，国内地图覆盖里程数较去年新增5万公里，达到35万公里。未来SUPER CRUISE会带来更多迭代升级，为客户提供更丰富的使用场景。截至2022年底，SUPER CRUISE已累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录，充分体现该系统应用于量产车型上的可靠性、安全性和成熟性。

2025年起，上汽通用还将为中国消费者带来覆盖更多场景的高阶智能辅助驾驶功能，包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等，打造智能、安全、可靠的辅助驾驶体验。

目前，新一代VCS智能座舱系统已经搭载于凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5、别克世纪以及全新别克君越等多款车型上，同时覆盖电动和燃油车产品线。2023年开始上汽通用汽车全新车型均搭载VCS智能座舱系统。

该系统采用行业顶尖的硬件，包括高通骁龙8155芯片，最高9K超高清的超大尺寸显示屏，与AKG、BOSE等顶级厂商合作的定制音响，iKey手机钥匙，5G通讯模组等，结合智能场景引擎以及行业头部生态伙伴提供的服务，为消费者带来个性化的智能驾乘体验。2023年起，VCS智能座舱系统还将推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD的版本；2024年起，VCS智能座舱还将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级，并持续引入更多生态伙伴，进一步拓展座舱的功能与体验。

在资金领域，上汽通用也有着充足的“弹药”。

在2022通用汽车科技展望日上，上汽通用表示，到2025年，该公司在电动化智能化领域新技术总投入将达到700亿元。值得一提的是，2021年，上汽通用曾宣布，到2025年在电动化及智能网联化新技术领域投入规模为500亿元，一年之后，上汽通用在这一领域追加了200亿元的投资。

“从技术中来，到产品中去。”

品牌实力需要技术背书，技术优势更需要产品佐证。

在新能源浪潮之中，燃油车往往被选择性贴上“智能化落后”的标签，而上汽通用则用不断迭新的产品布局，重塑价值认知。

过去几年，随着电动化的崛起，新势力把智能化和电动化紧密捆绑，抢占市场的话语权和用户心智，让消费者一度认为智能化就是电动新势力所独有或者最擅长。但事实上，当新能源渗透率达到30%的时候，依旧有70%的主力市场还是油车，而油车也能OTA，油车也有智能化。

作为一款越级科技座驾，全新一代君越将“PURE Design”全新一代设计和前瞻科技深度融合，以行业领先的智舱体验和豪华舒适的驾享品质，打破当下认知中对合资品牌的“刻板印象”。

而不输新势力智能化的产品力，也成为了最直白的表达方式。

据扉旅汽车获悉，新一代别克君越搭载新一代VCS智能座舱，配备高通骁龙8155芯片，连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构、5G通信技术，提升交互操作体验。最新迭代的别克eConnect智联科技拥有语音私人定制功能，用一句语音可唤醒该模式的系列车控操作。同时，多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口。

在辅助驾驶方面，新车配备了上汽通用研发的eCruise智能辅助驾驶系统，提供超越同级的14项L2级智能辅助驾驶功能，可以自动控制油门刹车，支持自动跟停、自动起步跟车，可以自动开启HOLCA智能车道居中辅助。艾维亚车型还搭载APA自动泊车辅助系统，实现解放驾驶者双手双脚的一键式自动泊车。

可以说，在全新一代君越的身上，已然打破了行业原本的认知，即便是合资车企，同样能实现与新势力别无二致的智能感受与先进科技。而重塑价值认知的背后，上汽通用也释放出一个信号：无论风潮如何转变，技术和产品始终都是实现破局的关键所在。

在这场“油电之争”的角逐中，谁的技术更硬，谁能真正做到科技平权、技术普惠，谁能推出更好的产品，实实在在打动用户，谁就手握胜利的筹码。而在技术和产品的不断变革与进阶下，上汽通用在智能化领域，发起了合资品牌的全面反攻。