解读新雷克萨斯LM，AVS频率敏感型悬架

（关键词：第二代、AVS悬挂、Rear Comfort后座专用驾驶模式、车内环境全自动调整）

雷克萨斯LM是“Luxury Mover”的缩写，直译就是“豪华移动空间”，相比2020年推出的第一代车型，第二代重新设计，以满足全球市场的需求，上市地区从第一代的亚洲专供到供应全球60多个国家，那么新一代车型有何变化，值百万吗？下面我们来详细分析。

AVS频率自适应悬架+Rear Comfort后座舒适模式

对于豪华MPV来说，乘坐舒适度是第一要素，雷克萨斯从底盘、悬挂和座椅等方面进行调整，为确保所有乘客都能享受舒适的乘坐体验，车架的抗扭刚度是关键点，在转弯或者遇到崎岖路面时，高强度车架的形变更小，不会产生噪音，过弯更稳定，由于MPV具有大尺寸的滑动门，因此需要加强侧面的结构强度。

雷克萨斯改进了散热器支架，在后地板下安装新的加强支架，车侧使用热成型门环，车身和地板使用新的结构粘合剂，整体抗扭强度比第一代增加50%。

座椅开发方面，工程师对乘客的身体运动进行了全面分析，目标是乘坐时让身心完全放松，座椅设计可以减少头部运动，稳定视线。前排座椅优化了座垫上的表面压力分布，让车辆在高速过弯时减少乘员的晃动感。第二排座椅使用了两种不同特性的减震材料，可以轻柔地包裹支撑乘员。

LM是雷克萨斯首次使用“频率自适应活塞阀AVS 悬架”，在减震器中结合了AVS自适应可变悬架执行器和频率敏感型活塞阀。在不同的车速和路面上，新悬挂都可以抑制并减少振动，，新悬挂的频率范围更广，这意味着可以应对各种崎岖路面，增加舒适度。

为了保证后座的舒适度，LM上首次引入“Rear Comfort”驾驶模式，专门为后座设计，AVS悬挂的阻尼力特性被设置为优先考虑后座，而油门踏板和刹车的集成控制减少了加速和减速期间的车辆姿态变化，也就加速时更少抬头，刹车时车辆更少点头，行驶更平稳。

第二代雷克萨斯LM的实用性

第一驾驶

LM的动力和操控并不是重点，在驾驶设计上，LM主要考虑专职司机，前排座椅融入了雷克萨斯“缰绳”概念，就像人骑马时使用的缰绳一样，通过一条绳子来控制，让驾驶舱更简洁，营造出司机专注于驾驶的环境。LM宽大挡风玻璃提供出色的视野，减少视野盲区。

4 座车型更注重个私密性，在后排座椅前方配备了48 英寸宽屏显示器隔板。显示器上方的可伸缩玻璃隔板将前后隔间隔开，司机可以专注于驾驶，不打扰后排的车主，扬声器、冰箱、储物箱和其他功能都融入在隔板之中，

第二乘坐

除了底盘、悬挂和座椅从技术方面进行调整，乘坐感受也受到内饰设计和布置的影响，LM带有一键更换环境功能，可对空调、座椅位置、遮阳篷和照明等进行集成控制，四种预设模式营造出不同的乘坐环境，车主也可以通过后排的触摸屏自定义设置。

相比第一代，新款的第二排脚凳伸缩范围增加，扶手也带有加热功能，隔板上部的后座温感红外线矩阵传感器可检测乘员和车辆温度，系统预估乘员四个部位（面部、胸部、大腿和小腿）的冷暖程度，自动控制空调和座椅加热器，让车内温度保持在舒适的范围内。

第三噪音控制

MPV注重静谧感，新LM使用了降低源噪声、增加隔音和车内吸声三种方式，车头的进气格栅与车身无缝连接，就像新能源车一样，降低了边缘风噪，轮胎周围的噪音和A柱的风噪也有所降低，发动机噪音通过支架调整来减弱，车内则采用吸声棉来减少噪音的传递，整体静谧度比上一代有所改善。

第四安全

安全是豪华车的卖点之一，雷克萨斯LM也不例外，标配预防性安全技术LSS+，新增驾驶员异常响应系统，如果车辆检测到驾驶者的驾驶姿势有明显变化，难以继续控制车辆，LM将自动打开双闪，警告他人，同时车辆逐渐减速. 停车后自动打开尾门，自动报警，相当于一个驾驶员急救助手。

选车侦探观点：新雷克萨斯LM在第一代车型的基础上进行了调整优化，相比埃尔法小改的第一代，第二代由于为全球市场打造，升级明显，包括车架、悬挂、车舱静谧度、安全等，但这样一台车真的价值百万吗，与自主品牌当前40万级的纯电MPV产品力差距并不大，你觉得新LM怎么样？欢迎讨论。