雪佛兰成低端代名词？雪佛兰怎么“越走越远”了？

提起B级车的价格，一般都会觉得在20万左右，再不济也得要15万左右。随着雪铁龙C6的大幅降价，不少汽车品牌纷纷跟进，其中就包括常年“打骨折”的上汽通用雪佛兰。在雪铁龙C6给出9万的补贴之后，雪佛兰也紧跟着宣布对旗下车型开展降价促销，其中迈锐宝XL就低至12、13万了。

作为一款B级合资轿车，迈锐宝XL长期保持着大幅的终端优惠，低配车型的终端价格只要12万多，比前不久疯狂降价的雪铁龙C6还便宜。要知道，卖12万多雪铁龙C6是出厂两年多的库存车，而12万多迈锐宝XL可是货真价实的新车，迈锐宝XL才是当之无愧的B级合资轿车“降价之王”！作为曾经被调侃为“屌丝三宝”之一，可以为雪佛兰带来销量的迈锐宝XL，为何会陷入如此疯狂的降价之中？

很多人对雪佛兰品牌的印象还停留在赛欧这类廉价小车上，诚然赛欧帮助雪佛兰获得了销量上的成功，也帮助雪佛兰打出了知名度，但低端品牌的标签一旦贴上，就很难摘下，这也导致雪佛兰往后每每冲击15万左右的价格带都铩羽而归。有雪佛兰的经销商就向媒体诉苦，“都在等降价”，“雪佛兰乃至整个上汽通用体系，几乎每款车型降价幅度在同级别中都是最大的”。

除了消费者对雪佛兰的固有印象之外，迈锐宝XL还面领着本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等一众合资B级车的竞争压力。不仅如此，雪佛兰在2019年将迈锐宝XL入门的1.5T四缸发动机变为1.3T三缸发动机之后，销量一直没有太大的起色。虽然之后迈锐宝XL重回了4缸的怀抱，但是想让消费者买账，只能通过不断的降价，一点点把消费者“哄回来”。这样子的操作不仅拉低了品牌形象，而且雪佛兰的发展也受到了阻碍。

不仅仅是降价拉低了雪佛兰的口碑，其不断出现的产品质量问题无时无刻不在消磨着消费者的耐心。在车质网的汽车质量投诉榜单上，雪佛兰品牌旗下的车型也是饱受车主诟病。比如说科鲁泽，目前科鲁泽存在着发动机异响、变速箱异响及顿挫、影音系统故障、车内异响、转向异响、门窗异响等方面的问题，有些投诉甚至是2023款的新车，至今不到一年。

不只是轿车领域出现了一系列质量问题，雪佛兰旗下主力SUV探界者被消费者吐槽内饰设计毫无亮点不说，中控还大面积使用硬塑料，同时车辆还常出现异响和噪音。被雪佛兰寄予厚望的两款车型尚且毛病缠身，就更不用提雪佛兰其他车型了。

上汽通用雪佛兰既要承受自主品牌崛起带来的压力，还要接受同城老大哥别克的挤压。同属通用集团旗下的别克，早在1997年就进入中国，而雪佛兰2005年才正式进入中国。雪佛兰在2012年之前一直在走廉价小车路线，甚至捡别克的低端车型换标继续销售。尽管雪佛兰以年轻时尚作为突破口来错位竞争，但还是与别克相差甚远。

国人先入为主观念的影响加上大幅的终端优惠，让消费者给这个品牌贴上了廉价的标签，即便产品本身并不会给人廉价的感觉，也很难把这个写着廉价的标签撕掉，于是人们就不愿意再花二三十万去购买雪佛兰品牌的高端车型。没人买，就只能降价，一降价，雪佛兰廉价标签的印象，就更加深刻。这就好像一个死循环，无论雪佛兰怎么进行营销宣传，但成效一直不明显。

主编点评

物极必反，曾经风光无限的雪佛兰，目前在中国车市，整体表现十分惨淡。根本原因是品牌溢价能力越来越弱，品质口碑越来越差。可以说，如果这种情况持续下去，未来雪佛兰面对的市场环境也是凶多吉少。