汉DM冠军版和战神版上市：18.98万起，续航121公里

比亚迪汉冠军版正式上市，新款共计有六个选项，按照纯电续航里程分为两个系列。

1. NEDC工况纯电续航121km版本，18.98、19.98、20.98、21.98万
2. NEDC工况纯电续航200km版本，23.98、24.98万

这是DM-i系列冠军版的价格。

新款相比老款的售价进行了相当幅度的下调，老款121公里起售价为21.78万，等于官降2.8万元；老款没有200公里续航版本，242公里旗舰型的指导价为28.18万，新款长续航版本的门槛降低了很多。

但是降价没有造成配置的明显变化，内饰部分还是沿用了老款的设计，NEDC 121公里版本的实车内饰用料标准没有降低，该有的皮革覆盖和实木内饰板仍旧有。

而且悬架系统也进行了升级，虽然结构还是前麦弗逊、后多连杆，但是FSD可变阻尼减振器的应用会带来操控和驾乘感受的升级。

悬架连杆和摇臂、以及转向节的材料升级为铝，部件断面增加2倍，质量降低大约29%，这也是一个不小的升级。

动力系统显然不会有变化，还是1.5T EHS架构的直驱插电混动系统，概念与E-CVT相同；不过运行模式比较特殊，混动模式时速80公里以内为增程、超出之后为油电混合。

由于EHS是一套横置混动专用变速器，所以汉DM-i冠军版仍旧是前置前驱轿车。

所以这台车的竞争对手已经确认，由于其车身尺寸达到4975*1910*1495mm、轴距2920mm，属于中大型轿车。

所以起售价与其同为18.98万的中大型轿车哪吒S就是汉DM-i冠军版的对手，这台车插电增程版有三个选项，指导价为18.98、20.58、22.98万，重合但略高于汉DM-i冠军版的短续航系列，价格低于其长续航系列。

哪吒S的CLTC工况纯电续航里程为310公里，由于汉DM-i冠军版是NEDC模式，所以不好进行对比；不过CLTC工况测试出的续航里程和NEDC实际相当，所以哪吒S在纯电续航里程上处于绝对优势。

其次该车的悬架为前双叉臂、后五连杆，相比前麦弗逊、后多连杆略有优势。

再次则是哪吒S采用的是后置电机，实现的是后轮驱动，相比汉DM-i冠军版的前驱略有优势。

最后则是智能辅助驾驶系统的优势，该车标配5个毫米波雷达，12个超声波雷达和11个摄像头，芯片总算力为16 TOPS。

比亚迪汉DM-i冠军版是曾经的标准，现在只能这么评价，该车的纯电续航里程和驾驶乐趣两方面均无优势，只是最低荷电油耗略低，可是哪吒S超长纯电续航更能有效降低综合用车成本。

所以这台车就只推荐关注战神版（DM-p），该版本是在DM-i的前驱架构基础上增加一台后置电机，能实现3.7秒破百；性能比老款的、能够在后驱和四驱双模式之间切换的汉DM3.0还要强，加速快一秒，所以不需要或不喜欢后驱驾驶感受，更需要四驱平稳驾驶体验的司机大可以选择战神版。

战神版的外部涂装采用了黑化风格，中网和轮毂都是黑色，这一点可能会有些挑战中年车主的审美；汉毕竟是一台偏商务风格的轿车，注重的是内敛与沉稳，全黑涂装与这台车的风格不是很搭，当然审美是见仁见智的，也许战神版会更讨年轻司机的欢心。

关于汉DM-i的冠军版和战神版就讲到这里，客观评价这台车的性价比已经不是同级车里的最高标准，但与相同价格带里的燃油动力汽车、尤其是合资汽车相比还是有相当大的领先优势的。不过比亚迪也需要有些危机感，自主品牌新能源汽车不再是一家独大，汉DM-i前驱版本是否需要通过升级驱动系统来提升竞争力，也许这是下一个阶段需要思考的问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评